湖北宜昌或建三峡物流中心

    近200位专家、学者、官员2日齐聚湖北省宜昌市，探讨三峡工程蓄水后沿江经济发展及长江航运形势，呼吁以三峡坝区为依托，尽快建立三峡物流中心。

    全国政协经济委员会、湖北省政协2日联合在宜昌举办中国（宜昌）三峡物流中心建设高峰论坛，来自全国政协、国家有关部委、湖北省政府、湖北省政协、长江上游有关省（市）的负责人，以及物流行业、科研机构、大专院校等的专家学者与会。

     记者在会上获悉，三峡工程2003年6月蓄水、通航后，三峡库区航运业以每年20%的速度快速增长，对长江上游的四川、云南、贵州、重庆等省（市）经济发展提供了有力的航运支持。三峡水库蓄水达到175米水位后，万吨级船队将可从宜昌直达重庆，2007年三峡过坝货运量已超过6000万吨，今年这一指标将再度刷新。但三峡船闸的运力已赶不上过坝运量需求，大量物资需要翻坝中转。

    中国科学院三峡航运课题组预测，2010年三峡过坝货运量将达到9000万吨，2020年达到1.85亿吨，2030年达到2.48亿吨。按三峡船闸设计年通过能力双向1亿吨计算，三峡坝区翻坝转运货物量将逐年增长，由2010年的1239万吨增为2030年的1.48亿吨。初步预计，未来10至15年内，翻坝转运占三峡过坝货运总量的比重将超过50%。这为三峡物流中心建设提供了货源条件。

    各方专家学者及官员共同认为，宜昌地处长江中上游结合部，是国家西部开发战略、中部崛起战略实施的重要节点地区，利用三峡工程创造的物流中转契机，建成长江中上游的现代物流枢纽，对辐射华中、华东、中南等数省（市）经济，发挥长江黄金水道作用，推动中西部地区经济发展有深远的战略意义。

    宜昌市委书记郭有明介绍说，宜昌建设三峡物流中心具有良好的基础条件。国家在宜昌规划建设了一大批重点交通基础设施项目，焦（作）柳（州）铁路纵贯全境，宜昌港成为长江八大港口之一，（武）汉宜（昌）高速公路、荆（门）宜（昌）高速公路建成通车，宜（昌）万（州）铁路、汉宜高速铁路、沪渝高速公路、三峡翻坝高速公路等正在加紧建设，宜昌正成为长江中上游的交通枢纽城市。

    湖北省省长李鸿忠表示，建设三峡物流中心是沿江各省（市）的共同愿望，湖北省将争取中央政策支持，加大对宜昌基础设施、物流通道的投资建设力度，从而更好地服务于三峡工程建设运行及中西部地区经济发展。（完）
（记者江时强、徐烨）近200位专家、学者、官员2日齐聚湖北省宜昌市，探讨三峡工程蓄水后沿江经济发展及长江航运形势，呼吁以三峡坝区为依托，尽快建立三峡物流中心。

    全国政协经济委员会、湖北省政协2日联合在宜昌举办中国（宜昌）三峡物流中心建设高峰论坛，来自全国政协、国家有关部委、湖北省政府、湖北省政协、长江上游有关省（市）的负责人，以及物流行业、科研机构、大专院校等的专家学者与会。

    记者在会上获悉，三峡工程2003年6月蓄水、通航后，三峡库区航运业以每年20%的速度快速增长，对长江上游的四川、云南、贵州、重庆等省（市）经济发展提供了有力的航运支持。三峡水库蓄水达到175米水位后，万吨级船队将可从宜昌直达重庆，2007年三峡过坝货运量已超过6000万吨，今年这一指标将再度刷新。但三峡船闸的运力已赶不上过坝运量需求，大量物资需要翻坝中转。

    中国科学院三峡航运课题组预测，2010年三峡过坝货运量将达到9000万吨，2020年达到1.85亿吨，2030年达到2.48亿吨。按三峡船闸设计年通过能力双向1亿吨计算，三峡坝区翻坝转运货物量将逐年增长，由2010年的1239万吨增为2030年的1.48亿吨。初步预计，未来10至15年内，翻坝转运占三峡过坝货运总量的比重将超过50%。这为三峡物流中心建设提供了货源条件。

    各方专家学者及官员共同认为，宜昌地处长江中上游结合部，是国家西部开发战略、中部崛起战略实施的重要节点地区，利用三峡工程创造的物流中转契机，建成长江中上游的现代物流枢纽，对辐射华中、华东、中南等数省（市）经济，发挥长江黄金水道作用，推动中西部地区经济发展有深远的战略意义。

    宜昌市委书记郭有明介绍说，宜昌建设三峡物流中心具有良好的基础条件。国家在宜昌规划建设了一大批重点交通基础设施项目，焦（作）柳（州）铁路纵贯全境，宜昌港成为长江八大港口之一，（武）汉宜（昌）高速公路、荆（门）宜（昌）高速公路建成通车，宜（昌）万（州）铁路、汉宜高速铁路、沪渝高速公路、三峡翻坝高速公路等正在加紧建设，宜昌正成为长江中上游的交通枢纽城市。

    湖北省省长李鸿忠表示，建设三峡物流中心是沿江各省（市）的共同愿望，湖北省将争取中央政策支持，加大对宜昌基础设施、物流通道的投资建设力度，从而更好地服务于三峡工程建设运行及中西部地区经济发展。（完）