物流基地:在探索中发展壮大

　　随着各地服务业发展规划的纷纷出台，物流产业作为生产性服务业的支柱之一，被公认是促进经济发展的新的增长极。其中，物流园区基地建设又被看作是推动区域经济和城市物流发展的重要途径。我国物流基地在回顾2007年发展势头异常迅猛，在这个过程中，有积极的一面，也有值得深思的一面。

　　探索热情普遍高涨中国物流园区调查报告显示，目前我国现有物流基地已经有200多个。面对中国庞大的现实需求和良好的发展前景，国外工业地产巨头也纷纷加入到物流基地的建设中，如美国普洛斯公司，已经在我国的北京、上海、青岛、杭州、广州等地投资建设物流基地。

　　物流基地信息化和标准化探索也成为热点。在这方面，政府给予了高度重视，为物流企业提供了信息化、标准化以及电子商务专项支持。很多物流基地在规划建设时也把信息化设施列入基础设施构建。

　　一批真正能产生社会效益和经济效益的物流基地已经涌现。在港口物流基地方面，像深圳盐田港等以港口为核心的物流基地有序运作，实现港口物流化，将功能单一的传统港口发展成为现代物流中心。在空港物流基地方面，北京空港物流园区、上海浦东港口物流园区、广州空港物流园区等，有效地对接国内物流和国际物流，成为物流国际化的重要枢纽。铁运方面，虽然没有物流基地的兴建，但国家铁道部关于全国18个集装箱货运中心的建立，赋予了铁路物流资源集聚的重要作用，能有效实现铁路和其他运输方式的无缝对接。

　　在公路物流基地方面，公路运输作为承担我国绝大部分物流任务的最重要板块，却表现出松散、低效、高资源浪费率的状态，严重制约着中国物流的整体效率的提升，妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥。针对这一行业现状，传化物流创造性地扮演了“物流平台整合运营商”的角色，搭建了高效的物流运营平台网，建立了物流企业资源聚集区，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，从而在海港、航空港之后，以全新的公路物流港模式，拉伸了公路物流短板，完成了现代物流集海、陆、空于一体的完整体系构建。

　　总之，2007年是物流基地百家争鸣的一年，各种创新的物流基地形式纷纷涌现，如传化物流提出“公路物流港”模式，拉伸了国内公路物流的短板；上海西北物流基地提出了“陆港”概念，搭建大型“物流超市”；天津港、宁波港等提出“无水港”概念，港口依托高速公路向内陆地区拓展，把港口的功能向缺少出海港的城市延伸。