利润大需求旺 洋快递欲吞噬中国市场

　　我国快递业的年增长速度已经连续20多年保持20%的水平，这个速度超过了同期GDP平均每年8%的两倍。据统计，全国从事快递服务的法人企业已达到2422家，从业人员达到22.7万人，2007年我国快递行业的收入达380亿元，增长速度超过25%，高于第三产业的平均水平。在未来经济发展预期良好的前提下，物流快递行业的市场蛋糕为众多企业垂涎。

　　目前有三方势力在争夺中国快递市场——国际快递巨头、中国邮政和民营快递公司。中国邮政主要以异地快递为主，外资快递主要经营国际快递，而民营快递主要是同城业务，但是这一泾渭分明的领域划分今后将越来越不明显。

　　几年来，外资快递巨头在华扩张紧锣密鼓：对内资企业实行合作、并购、控制“三部曲”，步步为营控制资源；抢占核心城市，垄断航线、布下天罗地网，掌控快递业命脉。快递巨头暗自向国内快递领域渗透，这意味着邮政和民营快递的领地正面临新的“入侵者”。

　　因合作而分享资源，又因分手而独享资源，这成了外资物流巨头“中国攻略”的路线图。

　　分享变独控 扩大发展空间

　　“当初打开闸门，原想往鱼塘里放几条鲶鱼，现在回头一看，放进来的都是鲨鱼。”一位国内物流业资深人士这样描述外资企业在国内的扩张。

　　近年来，国内物流界接连发生了3次“地震”：荷兰跨国物流商TNT以“购买式”兼并华宇物流企业；FedEx以4亿美元收购了和大田合资的快递公司；UPS以1 亿美元的代价同中外运协议分手，这被业内认为是外商独资化举动的一个开始。“随着中国对加入WTO物流市场开放承诺的兑现，外资物流企业进入中国更多地会选择控股或独资经营。”中国交通运输协会常务副会长、著名的物流研究专家王德荣教授说。

　　因合作而分享资源，又因分手而独享资源，成为外资物流巨头“中国攻略”的路线图。

　　2006年3月 1日，联邦快递与中方合作伙伴大田的收购交易划上了句号。4亿美元“分手费”换来的是，联邦快递不仅在国际快递业务上获得了独身，还把大田集团遍布国内89个地区的快递业务经营资产收入囊中。同样， UPS向中外运支付了1亿美元的“分手费”之后，直接获得了中国23个城市的快递业务控制权。TNT并购民营企业华宇后，拥有了国内最大的公路运输网。

　　如今，联邦快递在中国已三易伙伴，后者越变越小，更容易控制。

　　与联邦快递的选择如出一辙，同中外运分手之后，TNT出人意料地选择了一家1999年才成立的，只有800名员工的小公司——超马赫，作为中国总代理。

　　在业内人士看来，外资物流巨头从选择强势伙伴进行合作，然后以收购、并购的方式实现独立，再到控制小型企业，使其成为“加工车间”，这一循序渐进的选择途径并不像看起来那么简单。对绝对话语权的追求，早已彰显出其寻求掌控权以及垄断利益的意图。