医药物流配送企亟待成本突围

　　近年来，一些规模型医药分销公司逐渐转型成为配送型物流企业，在农村“两网”建设和社区医疗发展中找到了新的发展空间。但是，日益增加的物流成本又严重影响了这些企业的生存与发展。尤其是随着今年新《劳动法》的出台实施和燃油价格的上涨，成本更成为当下几乎所有以现销快配为主要业态的医药物流企业的心头之痛，积极寻找对策以突破成本不断增高之围，成了所有物流企业的当务之急。

　　燃油价格一涨再涨

　　目前，大多数区域型的医药商业公司是由自有车队为终端客户提供药品直接配送服务，这就需要大量的仓储和运输资源。因此，燃油价格的上涨直接导致企业物流成本的增加。而且，在半径200公里的范围内，医药物流企业通常是为客户提供“门到门”的药品配送和货款回收服务，所以，物流公司销售业务的持续增长和物流服务水平有着直接关系，而物流服务水平的提高又是以运输配送成本的增加为代价的。

　　自2007年以来，我国燃油价格普遍上涨，医药公司多采用的普通厢式货车过去加一公升油需要4.66元，现在却要6.25元，燃油成本上涨了34%。更重要的是，油价仍呈上涨趋势。在油价上涨的同时，在某些地方，甚至还出现了车辆加不到油的情况。对于医药物流公司来说，尤其是对自主进行药品配送服务的企业，如何消化高昂的油价成为令人头痛的问题。有统计数据表明，燃油成本占到医药物流企业运输总成本的40%左右，而且一旦断油，将严重影响到公司业务的进行。

　　在物流企业的运输成本中，路桥费也占“大头”。统计数字表明，我国75%的干线公路是收费公路，期间的通行费占到企业整个运输成本的30%～40%。而在医药物流企业的运输成本中，路桥费也占到30%左右。此外，一些企业的药品配送车辆往往存在一定程度的超载现象，因此罚款的风险也很高。如果企业的配送车辆因超载被罚，额外成本也会对经营绩效产生影响。

　　人工成本明显增加

　　目前，我国大多数医药商业企业都有自己的仓储和配送人员，如果按照年销售快配业务6亿元的规模估算，药企的仓储和配送人员将不会少于130人。按照人均年人工成本2.5万元计算,则物流业务的人工总成本将不低于325万元。

　　尤其是新《劳动法》实施后，对以人工作业为主的医药物流企业而言，人力成本的增长是企业经营的又一大“痛”。不可否认，我国医药企业尤其是民营企业，在员工合同、用人制度、社保福利等方面仍有待完善，国家用法规对这些进行规范从长远而言是利大于弊。对大多数在用人方面不够规范的企业来说，如果将各项用人、薪酬制度全面完善起来，人工成本的增长将超过30%。此外，随着企业的跨越式发展，每新建一家规模型的异地分公司，就需要大量成熟的经营和作业人员加盟，但是，人才招聘也成为制约企业发展的严峻问题。

　　以笔者所在的医药企业为例，开出年薪5万元的条件招聘一个仓库主任，合适的应聘者寥寥无几。不但中层管理干部难招，就是成熟的仓库发货员、复核员、叉车工也难以招到合意的人员。而且，劳动法对企业新进人员的试用期、医保、养老等“五金”、节假日休息、加班等都有明确的规定，对以人工作业为主的医药物流企业而言，在用人方面的选择余地就不像过去那么大了。

　　成本突围注意规范

　　对于成长中的规模化医药物流企业，要突破成本增长之围，需要从多方面入手，同时也要注意降费行为的规范性。

　　在运输成本中，固定的支出是不可避免的，但是在配送线路优化、同范围密度内配送客户的开发方面都有文章可做。另外，医药物流企业既然有良好的仓储和配送资源，不妨在自有业务之外开拓第三方物流业务，对外提供仓储、配送服务，这不但会给企业带来业务收入，也有利于将来向第三方物流行业拓展。在成本控制方面，企业还可以将车辆外包给驾驶员个人，由驾驶员自己管理，这样有助于将“灰色收入”明朗化，操作得当的话企业的总成本会得以降低。

　　在用人方面，企业要通过流程优化和规范性用人，合理调动员工的人力资源与积极性，而不应该单纯地把用人当成成本支出。如果条件允许，医药物流企业可以充分盘活仓储、运输资源，对外开展面对学校和社会的第三方物流培训，与学校进行校企联办开展“实习生”计划，对外开展物流师培训、保管员与复核员等技能培训，既可以降低综合用人成本，也能把仓库变成一个新的盈利点。

　　医药物流企业消化上涨的成本还是有道可循的，但是尤其要注意实际操作中的规范性和人性化问题，不能一味地压缩成本，而应追求成本和效益之间的平衡。