我国物流业面临重洗牌

　　中国的现代物流业，如果从引进概念的１９７８年算起，与改革开放的进程基本同步。经过３０年的探索，特别是最近十多年的实践，已经由起步期进入快速发展期，出现了持续平稳快速发展的势头。

　　一、企业物流社会化与专业化的趋势

　　在物流需求扩大、成本上升的压力下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业已经从家电、电子、快速消费品等向钢铁、建材、煤炭等上游企业扩展。外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流渗透，外包的方式由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。我国物流社会化程度将会进一步提高。

　　企业物流的专业化趋势也相当明显。不少的企业，特别是商贸企业正在加大投资力度，强化自身物流功能，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。一些具有强势品牌的生产企业，如海尔、联想、双汇等已发展了大批连锁专卖店，并相应发展自身的物流配送网络。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。总体来看，制造企业的外包意向强于流通企业。

　　二、物流企业规模化与个性化的趋势

　　随着物流服务需求的高速增长，物流企业物流业务量上升较快。２００６年调查的综合型物流企业业务收入增长３７．９％，仓储型物流企业业务收入增长２２％。２００７年主营业务收入前５０名物流企业与上年比，主营业务收入在３０亿元以上的由１３家上升到１８家；排序第５０位企业由３．５５亿元提高到６．２２亿元。

　　物流企业个性化发展的趋势，主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。

　　三、物流市场细分化与国际化的趋势

　　各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。从各行业物流费用率的差异来看，工业生产行业物流费用率较高的是橡胶制品业、家具制造业、造纸及纸品、煤炭开采和洗选业及农副产品加工业等行业；流通企业物流费用率较高的是纺织服装日用品零售、文体用品零售、综合零售和食品饮料烟草零售行业。相对来说，物流费用占销售额比例较高的行业，采用现代物流方式的压力和动力就会比较强。

　　中国的物流市场正在成为国外企业关注投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。同时，随着全球化配置资源的推进和中国劳动力成本等方面优势的减弱，国外企业也会把产业转移的目标选择在其他的发展中国家。面临国际化竞争的中国物流市场，国内大型物流企业将加快资源重组，组建具有国际竞争力的企业集团，随着中国的产品和服务“走出去”，物流业的国际化程度会进一步提高。

　　四、区域物流集聚与扩散的趋势

　　区域物流集聚的“亮点”有：一是围绕沿海港口形成的“物流区”。二是围绕城市群崛起的“物流带”。三是围绕产业链形成的“物流圈”。如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。

　　区域物流扩散的“热点”有：一是配合国家区域经济发展战略，东部沿海地区物流发展稳步提升，物流服务向中西部地区渗透和转移。二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”，带来现代物流方式由城入乡的扩散。三是大量依靠国外进口的资源型企业，以及“两头在外”的企业由内地向沿海外迁。四是区域间物流合作逐步加强。特别是长三角、珠三角、环渤海、北部湾地区和海峡两岸的物流合作有实质性推动。

　　五、物流经营成本进一步上升的趋势

　　物流资源要素全面紧缺，经营成本持续上升，平均利润率将会进一步下降。现有的仓储能力已显不足，新建物流设施取得土地难度加大，所需费用大增；铁路运力持续偏紧，部分海运航线订舱困难，公路运输也在一定程度上出现了车源紧张的状况；企业发展资金短缺，融资困难；高端管理人才严重不足，操作性员工成本持续上升，稳定性下降。与此同时，行业竞争激烈，特别是运输、仓储等基础性普通服务，同行间“价格战”有增无减。油价不断攀升，而且不时出现加油受限的问题。

　　由于上述几方面的挤压，物流行业平均利润率进一步下降。有企业反映，物流企业平均毛利率已由２００２年的３０％降低到２００７年的１０％以下，仓储企业只有３％－５％，运输企业只有２％－３％。在运营成本持续上升，主营业务“要价”很难提高的情况下，企业的利润空间将进一步受到挤压，市场主体重组“洗牌”的趋势将会加速。