港深物流配送中心挺进佛山

 　　中国投资咨询网讯　第七届佛山“物洽会”与CEPA佛港澳合作捆绑在了一起，使得佛山物流展现出更多的商机：佛山制造对专业化的物流要求正在提升，而广佛同城所催生的商圈引发了商贸投资热。同时产业转移的浪潮也让深圳、香港等地的港口企业寻求在佛山构建配送中心。

　　商机1

　　佛山商圈吸引投资客

　　在昨日的物洽会上，共有12个项目上台签约，包括空港商贸物流园、首钢中金钢材加工配送中心、空港物流华南配送中心、乐从现代钢铁世界、捷和广场建设等项目。

　　与生产配套的物流项目在历年洽谈会中都占大头，另一方面商贸服务业项目的增多，表明佛山商圈正吸引越来越多的投资者。

　　“广佛肇轻轨从广州经南海再到三水最后到肇庆，全线2013年就通车，届时三水到广州和肇庆的时间将被压缩到半个小时到一个小时之间。”佛山市捷和仓储发展有限公司总经理罗海量表示，对分三期进行投资、预计2015年建设完工的捷和广场信心十足。

　　目前，广佛同城让很多商家都看好广佛地铁开通后佛山自身的商圈发展，广佛肇轻轨则将催生三水的商圈。“我们希望三水商圈能带动广州和肇庆两地的客源，同时三水本地的消费潜力也很大。”罗海量说。

　　商机2

　　港深物流配送中心进佛山

　　随着产业转移步伐的加快，物流企业也随之将业务不断向内地延伸。而佛山深处制造业的腹地，也成为一些沿海港口企业的投资热点。

　　“现在物流企业竞争太激烈，运到深圳盐田港的货物途中被大大小小的物流企业分流，必须与大的港口合作，改变物流经营方式。”佛山市保力得物流发展有限公司负责人边先生表示，他们正与盐田港合作在佛山建设大的物流配送中心。

　　而深圳盐田港物流有限公司总经理吴珏透露，随着企业越来越多地向内地转移，港口物流公司再也不能坐着等生意，而是主动出击寻找内地的合作者。“佛山的陶瓷企业向内地转移的就比较多，物流企业必须跟过去，在佛山建立配送中心就是希望借此辐射到内地。”

　　浩辉华南食品配送中心项目负责人介绍，“项目总投资1亿元，首期冷库和堆场正在积极建设阶段，计划在高明码头进口水果和冻肉配送到全国各地。”港资方负责人则透露，该项目主要面向内地，将打造一个现代化农产品供应链物流体系，同时将高明本地的农产品运往广州和内地的各大水果市场。

　　商机3

　　首钢5亿建加工中心

　　佛山是华南钢铁物流集散地，激烈的竞争促使钢铁物流向更为专业化的方向挺进。此次首钢与佛山签约中金钢材加工配送中心项目，就有意在佛山加强钢材的深加工业务。

　　“这个项目是首钢在珠三角地区唯一的加工项目，其将辐射整个华南地区。”签约首钢中金钢材加工配送中心的九江镇招商促进局负责人说。据悉，中金钢材加工配送中心首期投资额达5亿元，加工产能将达30万吨，目前已完成土地拍卖。建成后将以加工板材为主，产品主要面向珠三角家电和汽车产业，并同时带来一些配套企业。

　　虽然首钢第二期项目负责人未透露第二期情况，但首钢已承认第二期项目投资计划已由原来的5亿元增资到10个亿，并准备在九江建设一栋26层的金融总部大厦。

　　■港澳商界

　　内贸渐兴起 物流有商机

　　香港物流企业正寻找更多进入内地市场的机会

　　通过CEPA将港澳的物流业企业引进佛山，是佛山市长期的战略。昨日物洽会，吸引了40多位港澳商界代表前来参加，他们均表示看好佛山的物流发展。

　　港商看好珠三角物流商机

　　“ 10多年前坐船来佛山，到平洲那里要花6个小时，现在3个小时就到了。”粤港船运商会有限公司会长洪潭源对佛山物流的变迁深有感触，10年前一箱货物到香港起码要三千，现在一千不到，这得益于这十几年佛山交通建设的突飞猛进。

　　而这次参加CEPA物流见面会，洪潭源看好珠三角物流商机。“港珠澳大桥如果建起来，对港口物流会产生一定的影响，但整个珠三角的物流投资机遇会更多。”洪潭源表示，香港物流企业担心的倒是香港的码头不够，通过香港港口的船太密集。

　　据介绍，目前粤港船运商会的会员大部分的业务集中在南海的三山港。相比之下，禅城澜石港的水道太浅，走不了大载重的货船。顺德的货物多、但港口土地不够，勒流的码头周边环境还需要改善，对货车限高后对物流效率有影响。对此，洪潭源建议当地政府改善物流发展环境。

　　物流也需“出口转内贸”

　　香港付货人委员会执行总干事何立基已是第三次参加佛山“物洽会”，他带来的数十家香港物流企业都希望在此次大会上寻找更多进入内地市场的机会。“目前很多香港物流企业都以出口贸易为主，但现在内贸发展很快，出口业务将来的增长甚至可能赶不上内贸的增速，所以拓展内贸业务是我们的重要目标之一。”何立基表示，在CEPA的优惠政策下，在内地注册开业的企业中一半以上都是物流企业，可见内地蕴含的物流商机很大。除了已建立积极合作的沿海城市，像湖南、江西、广西等正在迅速发展地区的内陆城市也开始吸引港商的目光。

　　“在人力、原材料、资源成本大幅增加的今天，在物流环节挖掘成本潜力是内地企业的共同需求。”何立基认为，珠三角今后的发展机会将更多在东西两翼和粤北地区，而佛山正是珠三角西岸的中心点，可辐射肇庆、江门等地，因此未来珠江西岸经济的重点仍会在佛山。他希望除了物流行业，能在保险、广告、医疗、教育等专业服务业方面与佛山等内地城市有更多合作机会。

　　■专家观点

　　个性化物流服务将更赚钱

　　昨日物洽会上，中国物流学会副秘书长贺登才对物流业发展趋势作了专题演讲，专业化、个性化的趋势将成为物流业发展的一大潮流。

　　一瓶来自法国的红酒运到香港，整个物流过程中，红酒的温度和湿度如何保持？这样的问题正是目前一些走在前端的物流企业正在考虑的事情。

　　贺登才表示，目前国内的物流企业集中度正在提高，同时个性化发展的趋势也很明显，“主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而适合客户需要、个性化的物流服务将获得更大发展空间。”

　　据悉，目前大多数商贸企业都开始打造自己的供应链，这将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。“同时物流市场的细分化与国际化也是一大趋势。从各行业物流费用率的差异来看，工业生产行业物流费用率较高的是橡胶制品业、家具制造业、造纸及纸品、煤炭开采和洗选业及农副产品加工业等行业；流通企业物流费用率较高的是纺织服装日用品零售、文体用品零售、综合零售和食品饮料烟草零售行业。”贺登才说。

　　贺登才对佛山发展区域物流表示赞赏，他分析认为，全国各地处处都在打造区域物流经济，究其原因：一是配合国家区域经济发展战略，东部沿海地区物流发展稳步提升，物流服务向中西部地区渗透和转移；二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”，带来现代物流方式由城入乡的扩散；三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁，以优化产业布局，降低物流成本；四是区域间物流合作逐步加强，特别是长三角、珠三角、环渤海、北部湾地区和海峡两岸的物流合作可望有实质性推动。

　　此外，香港物流商会常务副主席叶海京也认为，改革开放三十年来中国是以出口导向为主的经济，将来的趋势是内需的发掘和内地经济的大发展，物流在内地将获得更大的市场。