民营物流欲将另辟蹊径

　　五月的西藏依旧寒冷，从拉萨到山南、日喀则一带受雨雪天气影响，原本就崎岖的道路分外难行。货车小心颠簸在雨水浸泡的泥泞山路上，司机算了一下，这是由广州开出后的第八天，很快他就会到达一个藏地山村，由当地“麦田计划”志愿者协助将车上的衣物及文具卸下。如此，一趟义运便完成了。当货车在返回广州的时候，这些物资将被陆续分发给当地贫困儿童。
　　
　　这是民间助学组织“麦田计划”(下称麦田)众多捐助活动的其中一幕。其特别之处在于，这几年麦田所有发自广东的捐助物资运输服务，全部都由民营物流公司“华正道物流”(下称华正道)免费提供，彼此间的战略合作关系已经持续5年。这种NGO与第三方物流合作模式在国内尚属鲜见。
　　
　　公益门槛
　　
　　事实上，盘点近年中国企业对社会公益的介入程度，物流行业声音一直不高。原因之一是我国物流业起步较晚，第三方物流尤其民营企业规模都比较小且利润微薄，在解决自身生存发展问题的同时，可以投入公益的资源有限。
　　
　　另一方面，国内大部分企业受传统思维所限，对公益理解相对狭窄。国际上，物流巨头介入公益的路径多种多样。DHL很早便开始利用其运输优势开展各种公益活动：包括抗震救灾物资运输；“非典”期间“爱心快递”服务；响应世界宣明会的“足球箱子”秋季活动等。但反观国内物流业，捐赠依然是最常见的公益形式。那些业内经典案例，如万港物流公司捐助希望工程；嘉里大通物流援助儿童村基建、援建希望小学；中国远洋集团成立中远慈善基金会用于扶贫———投入门槛都非常高，无形中把大部分中小型民营企业挡在公益大门之外。
　　
　　以物流介入公益
　　
　　华正道董事长周丹华曾经也是“望门兴叹”的一员。从江西农村走出来的周丹华对贫困地区儿童求学的艰辛深有体会，创业后一直希望为公益助学做点事情。但苦于资金有限，企业内又缺乏专擅公益的人才，只能感叹心有余而力不足。直到一次偶然契机，改变了他的想法。
　　
　　2006年，广州电视台对麦田创始人莫凡进行了一次专访。彼时麦田刚刚起步一年，主力募集助学物资捐助山区儿童。由于物资都是运往偏远山区，运输费用构成了很大负担。莫凡遂在节目里向社会各界求助。
　　
　　周丹华刚好看到这期专访，他的心思一下活络起来。华正道是个有着近10年历史的物流公司，配送网络覆盖全国三、四级城市。现成的车队、司机、配送网络，不是正好能解决麦田的运输难题吗？
　　
　　于是周丹华马上联络莫凡，双方一拍即合，拟定了一个国内未有先例的合作模式———华正道以义运方式包揽麦田所有发自广东的运输服务。
　　
　　优势互补
　　
　　很多企业倾向捐助式公益，是担心公益创新费力不讨好。他们坚信基金会和NGO才是这方面的专家，直接投钱给他们做事效率最高。但事实恰恰相反，现在很多民间公益组织缺乏的不仅是资金，更需要专业技术、人才和管理等能力支持，这些往往是企业的长处。麦田与华正道的合作为此做了最好的注脚。
　　
　　以前，由于救助地都在偏远山区，道路崎岖，筹集物资也不定时，麦田每发一批物资，需要先筹集运输资金，再与物流公司反复沟通扯皮，花费大量人力和时间成本。现在华正道则是有货即发，随叫随到，长期合作的司机也可娴熟地与各地志愿者接洽，不仅为麦田节省大笔运输开支，也省去许多沟通成本。
　　
　　而对于运输网络和配送流程成熟的华正道来说，为麦田提供服务并不费事，“有货只需跟我打声招呼，立即可以根据调度表安排。”每年花费资金也不算太多，“不出意外的话，大概是20万-30万元/年。”华正道董事长助理张学丽说。
　　
　　如今华正道的司机都已熟捻义运模式。五年中，他们为麦田支持的孩子们送去了100多吨书本文具和生活用品。
　　
　　二三十万元，修不起村庄，也建不起小学，却可以高效、有力地支持NGO组织，并让员工切身参与到具体的公益活动当中去———谁说公益只是行业龙头的事情？与大企业的慷慨捐输相比，民营企业对可持续性践行公益的探索创新，或对营造零门槛企业公民社会更具启发意义。