【赢周刊】物流企业盼实质性减负

　　今年春节刚过，国务院总理温家宝就前往外贸大省广东视察调研，其中，物流和外贸企业的经营情况为其关注的重点之一。
　　
　　深圳市宝恒通实业有限公司总经理肖德军称，目前物流运输企业的路桥费、燃油费占企业总成本的80%，企业利润空间非常少。他表示，不断攀升油价致使企业毛利润不断下降，给物流企业造成了极大的成本压力。中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚则认为，目前物流行业面临的最大成本问题仍在管理运营方面。

　　
　　有业内人士指出，物流业是准入门槛低、投入产出低、盈利能力低的“三低”行业，随着成本的不断上涨，物流行业的利润空间被严重挤压，因此迫切需要得到更多的政策关注和支持。特别是今年的进出口压力仍然非常严峻，从事国际货运物流的企业首当其冲。深圳市物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲透露，深圳市物流行业的扶持政策三年为一周期进行调整，现在三年时间过去了，政策还在制定中。
　　
　　2011年6月国务院颁布了促进物流业发展的“国八条”，“营改增”试点启动和大宗商品仓储用地使用税减半等一批政策陆续出台。作为“稳增长”的一项重要举措，《关于做好工业领域物流与供应链管理工作的指导意见》目前正加紧制定。工信部今年还将推动落实物流业减税。对于这些政策的落实情况，业界充满期待。
　　
　　中投顾问高级研究员高博轩指出，目前制约国内物流行业的重要瓶颈是成本，其中税收成本在总成本中占据了较高比例。物流行业的减税政策将会提振行业发展的信心，并推动物流行业早日走出低谷。
　　
　　安信证券指出，运输是整个物流链条的核心环节，也是物流费用中占比最高的部分，在我国运输费用在物流费用中占比超过50%。货物运输的主要方式包括铁路、公路、水运、航空、管道等，但是市场占有率较高的主要是公路、铁路、水运等。
　　
　　工信部调查发现，工业物流是工业生产必不可少的环节。在全社会物流总额中，工业品物流占到90%左右；工业品制造过程中，又有约90%以上的时间花费在仓储和运输等物流环节。
　　
　　物流成本高居不下
　　
　　国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会日前联合发布的“2011年全国物流运行情况通报”说，2011年全国社会物流总费用8.4万亿元，同比增长18.5%，经济运行的物流成本仍然较高。报告显示，2011年全国社会物流总费用8.4万亿元，同比增长18.5%，增幅比上年提高1.8个百分点。其中，运输费用4.4万亿元，同比增长15.9%，管理费用1万亿元，同比增长18.7%，保管费用2.9万亿元，同比增长22.6%。
　　
　　中国物流与采购联合会分析称，中国社会物流总费用较快增长，经济运行中的物流成本依然较高，数据显示，2011全年社会物流总费用与GDP的比率达到17.8%，与2010年持平。
　　
　　从构成情况看，工业品物流总额143.6万亿元，按可比价格计算，同比增长13.1%，增幅比上年回落1.5个百分点，占社会物流总额的比重为90.2%，是带动社会物流总额增长的主要因素；进口货物物流总额11.2万亿元，按可比价格计算，同比增长4.3%，增幅比上年回落17.8个百分点；农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.5%、20.4%和18.3%。
　　
　　财经评论员代鹏分析，物流成本受外界因素的影响相对较多，一方面是人工成本，物流是一个劳动密集型的产业，在过去的一段时间，我们的整个工资水平价格上涨较快，物流行业当中也会有相应的体现。从另一个方面来看，运输当中所消耗的能源包括汽油、柴油以及天然气，它们的整体价格受外界因素的影响也相对较大，能源价格的上升对于物流成本有一定的刚性推动的作用。这些成本的上升很难完全通过货币的调控、信贷规模的调控来影响。所以从这个角度来看，物流成本的上升具有一定的非货币性，所以物流成本的上升并不一定能直接推动通货膨胀，但是物流成本对于社会物价总水平有明显的推动作用。
　　
　　去年底，佛山南海检验检疫局向15类749家中小出口企业发出调查问卷，结果显示，接到今年一季度订单的企业有375家，占调查企业总数的52%；接到半年订单的只有57家，占8%；有37%的被调查企业没有接到任何订单。
　　
　　国务院总理温家宝日前在广东考察时指出，进出口政策要总体保持稳定。如果要做调整，也应当是鼓励性的多于限制性的。
　　
　　广东省社会科学院《当前宏观经济形势分析》课题组执行组长、广东省社会科学综合开发研究中心主任黎友焕在接受媒体采访时表示，劳动力和资源性原材料已处于长期上升通道，各种生产要素上涨，严重挤压企业利润空间。“课题组调研表明，包括五金、鞋袜、服装、家具、装饰材料等共有17个劳动密集型产业的利润相当低微，甚至为零。”
　　
　　不少出口企业负责人也表示，在国外经济形势堪忧和人民币升值的双重外部压力下，国内原材料、人工成本等各种因素又进一步挤压利润。再加上国外进口商货比三家拼命压价以及国内大部分企业产品同质化比较严重等因素，令行业发展举步维艰。
　　
　　据中国物流信息中心发布的2011年全国重点企业物流统计调查报告，从物流企业类型看，仓储型企业收入利润率最低为2.4%，综合型企业收入利润率为7.5%，运输型企业收入利润率最高为15.1%。运输型企业中，水上运输企业受业务量快速增长影响，收入利润率为11.5%，同比提高7.8个百分点。道路运输企业则由于燃油价格、用工成本上涨等因素影响，收入利润率为5.9%，同比下降1.2个百分点。该中心发布的2011年全国重点企业物流统计调查报告（工业、批发零售业），随着企业物流需求的快速增长，物流成本呈现较快增长态势。调查企业汇总数据显示，2010年工业、批发和零售业企业物流成本比上年增长18.2%，增幅同比提高10个百分点。其中，运输成本增长13.7%，增幅提高11.9个百分点；保管成本增长22.4%，增幅提高10.5个百分点；管理成本增长17.2%，增幅提高6.5个百分点。
　　
　　物流业盼减税费负担
　　
　　有业内人士指出，物流业是准入门槛低、投入产出低、盈利能力低的“三低”行业，随着成本的不断上涨，物流行业的利润空间被严重挤压，因此迫切需要得到更多的政策关注和支持。
　　
　　对此，郑艳玲表示，物流既服务制造业，又服务商贸流通业。一方面，目前物流企业的税费压力很重，以物流企业税收为例，我国目前物流企业业务开展中所涉及的税种主要包括营业税、增值税、城建税、教育费附加、房产税、车船使用税、城镇土地使用税、耕地占用税、印花税、契税、车辆购置税、个人所得税及企业所得税等，其中在营业税环节的征收上存在重复纳税、税负不均以及土地使用税负担过重的现象。她表示，2011年全国税收总收入同比增长22.6%，其中有五分之二是费，物流行业普遍利润率仅有2%，远低于社会企业毛利率水平，十年几乎都没有增加，而且利润点还在下降。另一方面，制造业现在面临转型升级，需要一个过程，加上原来以国际业务为主的深圳物流业随着外贸进出口的降低市场有效需求不足，企业的经营自然很困难。
　　
　　中投顾问高级研究员黎雪荣指出，公路乱收费等各项费用支出，让国内物流成本偏高，而高额的物流成本，间接的对货物价格产生影响，并最终影响物价。有业内人士估计，目前路桥费约占到整体物流成本的30%以上。种种原因造成了“从广东送货至北京、成本高于送至美国”的现象。
　　
　　郑艳玲表示，今年1月份，物流企业经销商订单总量下降5%。一个物流企业经营困难有可能是自身能力有问题，但如果一个行业都只是利润持平的状态就不是自身的原因了。郑艳玲透露，深圳市物流行业的扶持政策三年为一周期进行调整，现在三年时间过去了，政策还在制定中。
　　
　　深圳市宝恒通实业有限公司总经理肖德军称，目前物流运输企业的路桥费、燃油费占企业总成本的80%，企业利润空间非常少。他表示，不断攀升油价致使企业毛利润不断下降，给物流企业造成了极大的成本压力，“一辆车跑一趟长途，路桥费就占18%～22%，最高达到24%，平均22%。而燃油费则占到55%，两者总和达到80%左右。物流运输企业的利润空间非常小。如果路桥费能够控制在10%之内，才比较合理。”肖德军说。
　　
　　物流业的发展更依赖供应链
　　
　　中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚则认为，目前物流行业面临的最大成本问题仍在管理运营方面。“燃油价格的持续走高、过路费收取过于频繁、漫天的路政罚款、不合理的税收等成本因素严重制约了中国物流的发展。这需要在国家和地方政策上、管理运营模式上不断创新，方可优化和改善当前中国物流运营成本结构不合理的现状。”
　　
　　中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发曾表示，中国发展物流业的宝贵环境之一是物流需求量特别大，这与整个国民经济发展的总量是成正比的。中国发展物流业的另一个环境是物流市场很大，中国物流成本占GDP总量的20%，高于美国和日本的一倍，因此中国提高经济效益的一个重要方面是降低物流成本。最后物流业的发展更依赖于供应链理论指导，更依赖于高科技支撑，更依赖于人力资本的投入：供应链管理，即利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。从本质上说，供应链管理是企业内部和企业之间的供需管理的集成。
　　
　　丁俊发表示，发展、调整、变革将贯穿“十二五”期间整个物流产业的发展全过程。他认为，这期间，物流产业布局会有较大的调整，不仅是东部、中部、西部，还有产业上、物流形态上都要调整，物流商业运作模式也会改变。多数企业为打造企业核心竞争力，将有大量的物流外包得以释放。专业化物流将得到快速发展，如冷链、危化品、药品等专业化服务将迎来黄金发展期。
　　
　　“在当前形势下，企业应将供应链打造提升到与企业出口、环保、订单等处于同等重要的地位。”丁俊发表示，供应链已融入全球经济发展，全球供应链战略已成为成功企业的重要标志。
　　
　　丁俊发认为，中国制造业物流总体上处于实物配送阶段，与发达国家相差甚远。制造业物流费用率高，是中国高物流成本的重要原因。
　　
　　物流业或再迎政策利好
　　
　　对于物流企业的呼吁，政府也有行动。
　　
　　2011年就被物流业界称为“政策年”。包括《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、“营改增”试点启动和大宗商品仓储用地使用税减半等一批政策陆续出台。对于这些政策在今年的落实情况，业界充满期待。
　　
　　作为“稳增长”的一项重要举措，《关于做好工业领域物流与供应链管理工作的指导意见》正加紧制定。工信部今年还将推动落实物流业减税。
　　
　　工信部运行监测协调局近日召开“工业物流与供应链管理工作座谈会”。会议讨论和修改了上述《指导意见》（讨论稿）。工信部人士透露，在制定指导意见的基础上，工信部今年还将在部分地区组织开展示范工作。同时，根据国务院办公厅去年8月发布的“关于促进物流业健康发展政策措施的意见”，工信部还将推动相关措施落实，包括为物流企业减税和降低路桥费等。
　　
　　根据财政部、国家税务总局日前联合发布的《关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》，自今年1月1日起至2014年12月31日止，对物流企业自有的（包括自用和出租）大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。
　　
　　针对上述政策动向，中投顾问高级研究员高博轩指出，目前制约国内物流行业的重要瓶颈是成本，其中税收成本在总成本中占据了较高比例。物流业减税政策的推行将会降低物流行业的成本支出，提升物流企业的利润空间。在国内外经济形势不景气的环境下，物流行业的减税政策将会提振行业发展的信心，并推动物流行业早日走出低谷。
　　
　　华泰联合证券分析师周晔指出，自2011年6月国务院颁布促进物流业发展的“国八条”以来，仅有上海在减轻物流税负方面迈出了试点的第一步。2012年物流板块的主要投资机会仍将来自政策推动。如果减税政策能在更多地区推广，或者政府在土地使用费等方面促进更多的支持政策落地，物流业可能迎来更大的发展机会。
　　
　　穷则思变新兴市场或成外贸突破口
　　
　　外贸出口增速趋缓
　　
　　2月17日，深圳海关公布的数据显示，2012年1月，深圳外贸进出口同比明显下跌。外贸进出口总值269.5亿美元，同比下降19%，为2009年10月以来的首次同比负增长。其中，出口172亿美元，下降11.7%。进口规模自去年3月份以来首度回落到100亿美元下方，为97.5亿美元，下降29.2%，实现贸易顺差74.5亿美元，扩大30.7%。
　　
　　不仅是深圳，整个广东省外贸进出口也出现同期下降，海关总署广东分署同日发布统计数据，2012年1月广东省进出口贸易总值为618.1亿美元，比2011年同期（下同）下降16.7%，占全国进出口总值的22.7%。与深圳隔江相望的中山市，上月外贸总值的下降幅度比深圳更大。据海关统计，2012年1月，中山市外贸进出口总值24.2亿美元，比去年同期下降20.8%。
　　
　　从海关公布的数据看到，深圳加工贸易跌势延续，一般贸易进、出口双双负增长，特别是对香港地区及美国出口恶化，自主要进口来源地进口降幅较深。1月份，深圳对传统市场出口普遍下滑，其中对香港地区出口69.9亿美元，从上月的个位数增长转为下降12.7%；对美国出口24亿美元，下降15.2%，比上月加深9个百分点；对欧盟出口24亿美元，下降1.3%。海关贸易专家说，深圳对上述三地出口额，合计占全市出口总值的68.5%。分析人士指出，这主要是因为受到欧美市场需求萎靡的冲击，加之春节假期移位、去年同期基数较高等因素的叠加影响。
　　
　　受外贸出口增速趋缓的影响，深圳港口集装箱量增速放缓，其中1月份数据显示集装箱吞吐量出现7%左右负增长。2011年全年，深圳港完成集装箱吞吐量2257.07万标准箱，同比仅增长0.27%。而据深圳港口协会网站公布，深圳港今年1月份更是负增长，全港完成1933030标箱，下挫7.79%，其中出口重箱958322标箱，跌7.64%。有港口业人士分析，深圳港集装箱吞吐量近期下滑明显，一方面是外贸出口增速趋缓，直接导致了集装箱的增速放缓。在欧美经济衰退、购买力下降的情况下，国外市场刚性需求大幅减少，由此带来的便是我国出口市场的整体疲软；另一方面，深圳周边地区港口积极采取措施特别是低价措施加大揽货力度，对深圳港的快速发展产生了一定影响。招商局深圳西部港区相关人士表示，现阶段深圳港面临的外围不确定因素较多，包括全球经济的复苏状况、国际贸易以及国家产业政策。能否恢复较快增长并保持原来领先地位，还有赖于全行业能否站在一个新的高度和角度，审视增创深圳新优势的问题。
　　
　　开拓新兴市场图突围
　　
　　海关数据显示，从去年第三季度起，中国出口增速就呈现逐月递减之势，中国出口的产品在美国、欧盟、日本市场的占比分别下降了1.3个、1个和0.6个百分点。今年1月，中国出口更出现了自2009年12月以来的首次负增长。
　　
　　在1月初举行的2012年全国贸促工作会议上，商务部副部长钟山预警，国际市场外需不足、国际竞争更加激烈，“今年中国面临的外贸形势更复杂、严峻”。
　　
　　分析人士认为，主要贸易对象欧盟愈演愈烈的欧债危机、与美国2009年以来未曾停歇的贸易战、日本经济的低迷，都加大了中国进出口的压力。
　　
　　钟山坦言，中国外贸对发达国家依赖程度高，与发展中国家外贸规模较小。他进一步表示，当前，主要经济体经济持续低迷，需求相对疲软，“大力开拓发展中国家市场，有利于培育新的出口增长点，适应当前世界经贸调整格局”。
　　
　　据悉，2012年中国将加大对新兴市场，尤其是发展中国家市场的开拓力度。目前商务部已选取约30个国家，作为今年及未来若干年外贸多元化战略重点突破市场，“力争到2015年，中国与欧、美、日等传统市场以外的市场贸易占比提高5个百分点”。
　　
　　钟山强调，将围绕外贸“稳增长、调结构、促平衡”，今年及今后一个时期，要优化外贸国际市场布局和国内区域布局，推进外贸转型基地、贸易平台和国际营销网络建设。
　　
　　据钟山的说法，“优化国际市场布局，重点是选择资源储量丰富、人口规模较大、双边贸易基数小、战略地位重要的发展中国家，作为重点优化市场。”
　　
　　据了解，已选取的新兴市场广泛分布于亚洲、欧洲、非洲和美洲的一些资源丰富、战略地位重要的国家。
　　
　　他表示，鼓励企业采取自建或与外方合作等形式，在重点发展中国家建立一批境外展示中心、批发市场和零售网点；积极扩大进口，通过进口贴息、减免关税、组织企业采购团等手段，提高中国从重点发展中国家市场进口的份额。