【国际金融报】长三角开启飞时代
事实上,早前几年,就有地方官员暗示,“哪怕只有一条跑道,仅起降一班飞机,就能增添与外商商谈投资的资本”。
5月16日,据扬州网报道,在即将推出的“扬州城市新景一日游”中,刚刚建成不久的扬州泰州机场将成为“新景一日游”的重要部分。
不过,在专家看来,扬州泰州机场的作用不仅将体现在旅游方面,还将加速区域间经济要素的流动,乃至促进地区经济的发展——5月8日,据新华社报道,随着江苏省委书记罗志军一声“起航”令下,从扬州泰州机场飞往北京的CA1842航班航班腾空而起,这也标志着扬州泰州机场建成并正式通航。
“7+2”布局完成
扬州泰州机场近年来一直是江苏省大力发展的民用机场项目之一。早在2008年5月,《江苏省民航“十一五”至2020年发展规划》就提出了“7+2”的民用机场布局。其中,重点打造南京禄口和无锡硕放两大枢纽机场,改扩建连云港白塔埠机场、徐州观音机场、盐城南洋机场、常州奔牛机场和南通兴东机场,新增淮安涟水机场和苏中江都机场(现已改名“扬州泰州机场”)。
2010年9月,新增机场中的淮安涟水机场率先通航,这意味着,一旦扬州泰州机场通航,江苏省“7+2”的民用机场布局就能初步建成。经过20个月的等待,扬州泰州机场终于在今年5月8日顺利起航。
据了解,新建的扬州泰州机场位于扬州市江都区丁沟镇境内,由江苏的扬州和泰州两市共同投资兴建,建设用地3500亩,总投资约21亿元。“至此,江苏省所有的县级城市、人口10万以上的城镇,经地面交通100公里、1个半小时车程内都可以享受到航空服务。”江苏省交通运输厅航空处王辉兴奋地对媒体表示。
目前,扬州泰州机场已开通前往北京、西安、成都、广州和深圳等地的航班,未来还将争取开通更多航线——官方说法称,近期规划为“向北可到哈尔滨、北京,向南可达广州、深圳,向西可至成都、西安,航程均在2000公里以内,其余更远航线则通过枢纽机场中转后抵达”;远期规划则“考虑国际最远航线为扬州泰州机场至东南亚地区,航线航程约为5000公里左右”。
助推长三角经济
在首航当日,江苏省省委副书记、省长李学勇在致辞中表示,“机场的建成通航对于优化江苏省民用机场布局,完善综合交通运输体系,改善投资环境,扩大对外开放,促进经济转型升级,方便周边群众出行,加快苏中崛起和沿江开发,保持经济社会又好又快发展必将发挥重要的推动作用。”
中国民航总局局长李家祥说,“在改革开放取得丰硕成果的今天,民航作为最具现代性、前瞻性的交通运输方式,在经济社会发展中将发挥越来越重要的作用。‘要开放、修机场’,‘要想强、上民航’,扬州泰州机场的建成运营,必将为扬州、泰州实现经济腾飞增添新的助推器”。
区域专家徐长乐此前对《国际金融报》记者表示,相关城市机场的建成“会进一步改善区域间的通达性,方便普通消费者的出行”。事实上,记者在微博中发现,有一些扬州和泰州的“北漂族”已经感慨,“扬州泰州机场的出现拉近了与家乡的距离”。
当然,扬州泰州机场的出现不光是为了方便人们出行,还有相关的货运项目。资料显示,该机场按2020年旅客吞吐量200万人次、货邮吞吐量2.4万吨、飞机年起降架次2.1万次的中长期目标设计。“机场的出现能满足长距离货运需求。对于沿海外向型经济模式的城市而言,这点尤其重要。”徐长乐表示。
还有业内人士表示,机场的建成,或将让地方政府更容易进行相关的招商引资活动,进而更好地带动当地经济发展。事实上,早前几年,就曾有地方官员暗示,“哪怕只有一条跑道,仅起降一班飞机,就能增添与外商商谈投资的资本。”
机场密度并不高?
据了解,扬州泰州机场是整个长三角建成的第18座机场。目前除了江苏现有的9座机场外,上海有浦东国际机场和虹桥机场,浙江省还有杭州萧山机场、温州永强机场等7座机场。另外,还曾有规划显示,到2020年,华东地区还将新建或改建12个机场,使民航机场数量达到48个,即“平均每间隔四五百公里就有一个机场覆盖”。
中投顾问流通行业研究员黎雪荣曾表示,“长三角地区每万平方公里的机场密度为0.9个,超过美国每万平方公里0.6个的水平,已成为国际上机场密度最大的地区之一。”
对此,黎雪荣认为,“机场的盲目重复建设已使长三角地区机场密度过大,迫切需要通过机场整合来求发展。而机场间的整合有利于现有机场向专业化、集约化、规模化方向的转化。”
不过,中国民航管理干部学院教授邹建军日前在接受媒体采访时表示,尽管可能面对亏损,但地方政府仍加速机场建设是因为机场一旦建成投入运行,对相关的多个行业均有带动作用,如资源矿产、旅游开发等。邹建军称,国内一个机场对当地GDP增长的贡献大概在8%左右,所以,地方政府虽高额补贴机场的运营,但能通过其他行业增加的税收得到弥补。邹建军还认为,“中国机场密度并不高,未来仍会进一步增加机场建设数量。”
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