我国开始进入高速公路时代

　　1988年，随着沈大高速公路的通车，标志着我国开始进入高速公路时代。回顾我国高速公路二十多年的建设历程，大体可分为三个阶段。

　　首先，从1988年至1997年的十年间为起步阶段，初步建成了以“北上广深”等一线城市为核心的高速公路网，“五纵七横”的国道主干线也在此时间段完成，积累了一系列的设计、施工等技术经验，到1997年末，我国高速公路里程达到近五千公里。从1998年至2012年则是高速公路建设的高潮期，其中又分两轮增长行情，第一轮是1988年至2005年，国家为应对亚洲金融危机而采取财政刺激政策，加大了基础设施建设力度，高速公路继续长足发展。第二轮是2008年国家“四万亿”刺激政策推出，公路投资重新取得大幅增长，仅在“十一五”期间，高速公路建设投资就累计完成达2.2万亿元。到2012年末，我国高速公路通车里程已达9.6万公里，一举超越美国，成为世界高速公路通车里程最多的国家。而2013年至今则是公路建设的降温期，由于国内经济形势逐步疲软，部分地区交通建设资金匮乏，工程资金不到位情况日益增多，尤其是新政府领导班子上台后，对地方政府的政绩考核不再以“GDP”为唯一参考标准，使得地方政府对于投资规模大、回报周期长的高速公路项目建设热情随即降温。

　　据卓创了解，我国高速公路一般在通车后第五年左右进入中修阶段，大修则需要八至十年时间，加上我国长期以来对高速公路“重建轻养”的传统观念，公路养护意识不足，因此，我国在“十五”、“十一五”期间新建的大量高速公路项目将陆续进入养护时代。据了解，2013年底，全国公路养护里程已达420万公里，占公路总里程的比重高达97.5%，养护任务逐年增加。

　　预计“十二五”结束后，我国高速公路总里程将达到10.8万公里，东部地区高速公路基本进入饱和期，未来新建高速公路项目主要集中在中西部地区。因此，我国不同地区沥青需求结构也将逐步发生变化，中西部地区沥青需求仍将以新建公路项目为主，东部地区沥青需求重心则将逐步向公路养护和低等级公路的改造升级需求倾斜。