工信部钦点日产 电动车标准让位外企？

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　　文/中投顾问

　　中投顾问汽车产业研究中心获悉，4月10日，由工信部主办的“2009中国电动汽车产业发展国际论坛”(以下简称：“电动车论坛”)在北京召开，科技部部长万钢、工信部副部长苗圩、财政部副部长张少春等高层领导悉数到场，就“电动车如何产业化”的核心问题展开讨论。

　　在政策方面，苗圩提出了电动汽车产业化未来政策支持的方向，在中央财政明确了新能源汽车补贴推广的政策之后，从长期来看，充电基础设施建设、购置差价、公务用车、道路优先通行、停车场优惠等方面还存在较大扶持空间。

　　在日产和工信部签约之后，苗圩接受媒体采访时明确表示，“电动车主要是充电站的建设，先把日本这方面的经验拿过来，根据我们的实际情况进行调整。具体来说，选择武汉做一个示范，根据示范的结果再来定夺。”

　　为什么中国电动车产业化以日产标准为模板？这首先得益于日产在电动车方面的基础，当然日产与东风集团的特殊关系也是一个不可或缺的重要因素。日产汽车公司于1947年发布了第一款电动汽车。2003年，日产汽车通过有限租赁系统将燃料电池车(FCV)引入日本市场。2008年，日产第一款装备层叠式锂离子电池的纯电动车亮相。按照日产“2010绿色计划”，该公司将在2010年初期在北美和日本推出下一代燃料电池车。
　
　　中投顾问汽车行业分析师李胜茂发现，在这次电动汽车论坛中，并没有比亚迪和奇瑞的代表，而这两家企业已经在中国推出了自己的电动车产品，特别是比亚迪历时5年研发成功的全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车，去年12月正式上市。目前，国际上掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业。

　　李胜茂同时表示，在传统汽车领域，中国造车技术已经远远落后于国际一流水平，但在新能源汽车领域，大家都处于相同起跑线，况且，中国在新能源电池领域的技术还处于国际前列，同时中国有成本、矿产资源和市场的优势，有潜力和可能在世界上形成领导地位。李胜茂认为，对于新能源汽车，国家应该站在国家战略层面加大对国产自有品牌的研发、建设和推广等扶持力度。

　　而一位研究电动车标准的业内人士称，一直以来，跨国公司都希望通过与政府的合作，来影响国内汽车法规和标准的制定。从日产与工信部达成的协议来看，日产的目的是希望通过电动车汽车基础设施建设来影响这一标准的制定。充电站建设方面，充电插座的接口的大小、位置、规格是非常重要的，这将直接影响企业产品研发的成本。“充电站接口的标准将对企业有很大影响，如果与国家统一的标准不符，企业将不得不更改模具和工业流程，造成巨大成本浪费，而与标准一致的企业则受益匪浅。”