09年3月轿车前十名品牌集中度偏低仅66%

　　文/中投顾问

　　中投顾问从中国汽车工业协会获悉，2009年3月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广州本田、吉利和长安福特，分别销售5.55万辆、5.34万辆、4.19万辆、3.79万辆、3.22万辆、3.21万辆、3.19万辆、2.82万辆、2.48万辆和2.23万辆。3月，上述十家企业共销售36.01万辆，占轿车销售总量的66%。

　　中投顾问汽车行业分析师李胜茂表示，从3月份的数据显示来看，中国汽车企业CR10与国际上90%的的差距还有20多个百分点，应该说要实现汽车行业高集中度还有不少路要走。目前中国有110多家汽车整车厂，其中有绝大多数厂家的销量平均只有1万多辆，与国际汽车巨头1，000万左右的销量相去甚远；毫无疑问，中国汽车行业集中度偏低，已成为中国难以称为汽车大国的一个要害问题。

　　行业集中度偏低，至少带来两个问题。一是规模效益低下。汽车行业尤其是一个显著体现规模化的产业。按国际水平，一个汽车企业年产量为20万辆才能达到盈亏平衡点，30万辆才具有竞争力，250万辆才不会有被兼并的危险。以之衡量，我国绝大多数距最小最优经济规模尚有明显差距。

　　二是阻碍创新。汽车产业的“散、乱、差”产业结构，带来的必然是技术的封闭，创新受到抑制，新工艺、新技术难以迅速传播，新思想、新观念难于被迅速接受，创新成本由之增大。