奇瑞多品牌建设 须谨防“贪心不足”

　　文/中投顾问

　　2008年，奇瑞汽车乘用车销量35.6万辆，名列第五，连续第十年蝉联自主品牌销量第一。不过，席卷全球的金融危机，各家汽车制造商都在风雨飘摇中如履薄冰。虽然奇瑞的出口形势仍然大好，但是，奇瑞年初公布，2009年销售目标41.9万辆，其中，国内销售26.3万辆，国外销售15.6万辆。如此大的手笔，能否完成，如何完成，激起一片质疑之声。

　　2009年成为奇瑞成立十多年来最重要的转折点。奇瑞将改变运行十年之久的“奇瑞（CHERY）”单品牌策略，转而走向多品牌、多渠道的发展路线。奇瑞董事长尹同跃表示，但这绝不是简单的品牌叠加式扩展，而是奇瑞品牌战略对接国际的一次全局部署。

　　奇瑞最新的四大品牌，分类的准则并不是车型和价格，主要的划分依据，是不同的市场定位，从低到高，分别是：开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒。

　　其中，开瑞(Karry)，即Carry，定位在中低端商用车领域，以厢式货车和新款面包车为主，还包括单排或双排的微型面包车。该品牌紧密配合国务院“汽车下乡”政策的实施，主要面对广阔的农村市场，与老式面包车争夺庞大的市场份额；而原有的奇瑞(Chery)品牌，未来将作为中低端乘用车出现；威麟(RELY)主攻中高端多功能车MPV和运动型多用途车SUV，以及轻型客车；悬挂“R”型飞翼车标的瑞麒(RIICH)，是奇瑞的中高端轿车品牌，同时是拓展海外市场的主力。旗下的产品，都是未上市车型。

　　中投顾问汽车行业分析师李胜茂分析认为，从目前奇瑞品牌系列建设来看，其汽车品牌已基本涵盖从低端到高端的车型。无论国外国内，多品牌战略似乎都成了一个成熟汽车厂家必然选择的一种发展路径，粗略一看通用、福特、宝马、奔驰、丰田、本田都有自己的子品牌。不可否认多品牌战略对于厂家拉大产品线抢占市场，划分品牌档次有着不小的作用。但是拥有子品牌并不一定代表实力的绝对强大，也不表示市场占有率就一定高。如何经营的好旗下子品牌是每个汽车厂家潜心研究的问题，如果经营不善的那多品牌只能成为企业的累赘，对企业的壮大有害无益。

　　通用汽车集团经过百年的发展旗下囊括多个品牌：悍马、旁蒂克、别克、雪佛兰、凯迪拉克、欧宝、萨博、土星、大宇、奥兹莫比尔、沃克斯豪尔、霍顿。但是由于经营与定位的问题，很多品牌一直都是通用汽车的赔钱货。随让铺开的摊子够大但是经营周转不灵然通用的发展受到掣肘。而此刻，通用汽车正处在水深火热之中，而抛售悍马、土星和萨博品牌则是其走出困境的第一步，也意味着在抛弃数十年来曾助其主导汽车市场的产品战略。

　　对此，中投顾问汽车行业分析师李胜茂表示，通用汽车之所以走到今天这个地步，多少与其粗放式的管理有关。对于即将步入多品牌战略的国内自主汽车奇瑞来说，推出相关系列的车型，只是其品牌建设的第一步，接下来的路还有很长要走。