新能源车犹抱琵琶 商业化困境重重

　　文/中投顾问

　　两年一度的上海车展即将拉开帷幕，近期从比亚迪汽车获悉，本次上海车展比亚迪将以最齐全的阵容高调参展，其中一直作为比亚迪汽车最核心实力体现的新能源车系将以三款车型参展。

　　然而，尽管F3DM已正式上市，但是只接受集团订单，而暂时放弃更为广泛的个人客户群体。经过多年的酝酿，比亚迪在2008年底终于隆重推出F3DM之后，为何迟迟没有在全国范围内销售？对此，市场上流传着多种不同说法，并且主要是对比亚迪的技术表示怀疑。

　　对于F3DM迟迟不推向散户的原因，比亚迪方面则表示，现在无论是市场环境、政策环境抑或是配套设施，都不够成熟。尽管比亚迪已经拥有了F3DM的生产线，但是这条生产线现在也只能处于半停滞状态。

　　其实早在几年前，市场上便已经出现了在售新能源汽车，一汽丰田的普锐斯、东风本田进口的混合动力思域是最有力的代表。但是销售情况很不理想，东风本田的思域在部分地区甚至还没有售出一辆，上市近半年，在全国范围内的销售数字也只是20辆，而更大的挫败者是丰田。在2005年12月，世界首款批量生产的混合动力轿车——丰田普锐斯就正式在国内上市销售。然而，这一车型在我国汽车市场的销售状况一直很尴尬。根据企业公布的数据，2007年最后两个月，一汽丰田混合动力车普锐斯的销量只有9辆。

　　中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，目前新能源汽车的普及在整体环境上还不具备，而且新能源车相对传统汽车来说价格方面处于绝对劣势。现在国家虽然对新能源车有政策补贴，但是只是在部分城市展开，而且也只是针对政府及公共领域用车，并不对个人消费者给予直接补贴，因此，政策效应难于显现。再者要广泛普及新能源车还必须解决包括加强配套设施的建设、降低整车成本、大范围推广的问题。