中美汽车“龟兔赛跑” 民族车企捷径在哪？

　　文/中投顾问

　　美国《纽约时报》4月20日文章一篇题为《中国影响力随汽车销量上升》写到，“在美国对全球汽车市场的风格和品味领导了一个世纪之后，中国将越来越多对全球风尚施加自己的影响力”。

　　“就像中国比其它主要经济体在全球经济动荡中表现得更好一样，中国汽车销量在今年第一季度超过了美国。越来越多的迹象表明，中国将在未来长期内成为主要的汽车市场”。

　　福特汽车亚太和欧洲地区执行副总裁约翰-帕克说，该公司将把它的Eco-boost发动机技术，包括涡轮增压和精确注油技术转移给其在中国的合资公司。福特在总结完中国政府将持续支持节能技术后还考虑了该公司未来在华的发展方案。

　　中投顾问汽车行业分析师李胜茂对此指出，金融危机爆发，欧美车市陷入低迷，全球汽车巨头通用、克莱斯勒、丰田内外交困，然而中国市场确是一片红火，对中国车企来说，这种打好形势正是“兔子睡觉，乌龟迎头赶上”的大好时机。中国汽车业的现实是不缺市场，缺的是核心技术，中国在核心技术方面相差发达国家最少十年以上，要想在短时间内赶上并非易事。而在那些名义上50∶50股比的合资企业中，中方实际上只不过是个“傀儡”。

　　在传统的发动机、变速器以及电子产品等高科技领域，中国本土企业与世界汽车巨头们的差距太过巨大。直到今天，国内仍没有一家自主汽车企业拥有研发世界一流水平的发动机、变速器、ECU等实力。在五年前的东京车展上，日产首席执行官卡洛斯·戈恩曾以这样的口气说：“合资企业中方合作伙伴，除了提供低成本的劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。”

　　而就新能源车的发展而言，中国与其他国家正站在同一条起跑线上。国内车企如果抓住了这个机会，则有可能在全球领跑这一产业。从技术上层面看，科技的发展使传统汽车的能效不断提高，但终究有限。随着经济的发展，汽车保有量急速增加，使得中国自1993年起成为石油净进口国。2009年1月，中国销售汽车73.55万辆，月销量首次超过美国(65.9万辆)。汽车的过快增长也为能源安全埋下伏笔。

　　实际上，近期国内对新能源汽车的支持力度正变得越来越大。4万亿元投资计划中，政府特别提出要加强生态环境建设、支持节能减排工程等，这让新能源汽车的发展后劲十足。

　　无怪乎全球著名管理咨询公司科尔尼在其发布的《中国2020年轿车替代能源动力展望》报告中指出，到2020年替代能源动力轿车在基本场景的假设下将占整个市场新车销售量的39%，其中最有优势的替代能源动力形式为汽油混合动力，约占26%。