比亚迪深度研究：技术造就中国汽车界超新星

　　文/中投顾问

　　据中投顾问汽车行业分析师李胜茂表示，汽车产业是一个高技术含量，高资本密集度的行业，这是一个强者如林的世界，中国汽车产业发展时间短，整体技术跟国际汽车巨头还相差甚远，如何跨越技术瓶颈，快速赶上发达国家成为汽车业界的共识。

　　比亚迪汽车诞生在一个与国内外汽车大腕们共舞的大竞争时代。这样的年代往往会淘汰掉败者，也会造就出胜者。在与狼群搏击的战斗中，不成狼便成羊。幸运的是，比亚迪汽车正在渐变成狼。

　　“比亚迪原来在IT领域，在全球都牛得不得了。现在转到汽车领域，最早是很失落的。”这是比亚迪老板的心声，是的，一切都需要重来。这或许就是当年比亚迪内心的迷茫。

　　比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。2003年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。

　　与之前同样不被看好的“外行造车”企业不同，波导、奥克斯等企业在汽车行业疾进疾退，比亚迪却一路布局生产、研发、销售等，除了在市场销量上的突破，比亚迪还在电动汽车开发、模具制造、发动机开发等方面也扎下了根。一个曾经饱受非议的汽车企业，此刻已经从迷城中走了出来。

　　如今，可以看到的是，借助新能源汽车的远期目标，比亚迪汽车在三年的痛苦蛰伏后终于在2008年底迎来了股神巴菲特抛来的橄榄枝。从IT切入汽车行业的比亚迪，一直看重的就是自身的电池技术优势及未来的新能源车市场。2008年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市，规模不大的新闻发布会上，许多外国媒体不请自来，回忆起当时的情景，比亚迪汽车销售经理夏治冰说：“相信这个发布会一定会载入汽车史册。”

　　在电动车尚未铺天盖地地占领制高点的时候，比亚迪在传统汽车制造领域也取得了丰硕的果实。2008年3月18日，比亚迪第一款中高级商务轿车F6全国上市，自主品牌冲击中高级轿车市场从F6开始。今年比亚迪汽车将有F6、F3R自动版、F0、F8、DM双模电动汽车等至少5款新车投放市场，同时将产能提升到80万辆，以满足市场需求。至此比亚迪集团已经形成700万平方米的庞大产业格局，在集团发展的强大驱动下，比亚迪汽车将以强大的实力驰骋在汽车大潮中。

　　目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。

　　中投顾问汽车行业分析师李胜茂认为，比亚迪之所以有今天的成就，关键就在于其拥有雄厚的研发实力和对核心技术的掌握。在研发上，比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。

　　可以看到，随着汽车消费的继续加快和产品技术的竞争加剧，汽车电子领域的知识产权问题成为制约我国汽车产业发展的主要因素之一。随着近年来我国汽车电子产业的快速发展，相应专利申请量也迅速攀升。中投顾问汽车行业分析师李胜茂发现，2000—2008年汽车电子专利申请数量前10位的权利人排名中，排名前10位的专利权人主要集中在日本、德国、美国等发达国家企业。尤其是日本企业在我国申请了大量专利，在前5大申请人中占据4席，进入前10名的中国车企只有比亚迪和奇瑞，其中比亚迪以97件申请专利位居第二。

　　未来，新能源汽车将主导汽车产业的趋势已成定局，谁掌握新能源汽车核心技术谁就将主导汽车产业的话语权。而发展新能源汽车的核心技术是动力电池，锂电池则是电动电池中最被看好的技术，其中磷酸铁锂又是锂电池的瓶颈。关于磷酸铁锂电池方面的专利申请，比亚迪股份有限公司以22件专利申请居首，排在第10名的申请人中科院上海微系统所只有3件。

　　如今，比亚迪建立了全球人数最多、分工最精细的汽车研究院，以“模仿与师夷长技以制夷”的研发模式进行自主研发；在配套上，比亚迪组建了几乎所有能够涉足的整个产业链，并将比亚迪整车工厂的模式复制在每一个配套厂；在生产上，比亚迪将IT产业的半自动的产业发展模式也通盘移植到汽车上，在冲压、焊接、涂装、总装四大工艺上充分发挥人的主观能动性，将人的资源优势配置到最高。

　　曾经，在铺天盖地的质疑声中依然信心十足地进入汽车业以来，而比亚迪汽车创业初期的“山寨”路线也一度被人质疑。F3自上市的那天起，就被部分人士斥之为“山寨车”、“垃圾车”、“盗版车”，诸多小毛病等投诉也让比亚迪如坐针毡。

　　不过，如今回头看看比亚迪的这段创业史，人们惊奇地发现，F3已“飞入寻常百姓家”，市场保有量近30万。去年10月，F3更首次超越捷达，成为当月的销量王。而就在此前一个月，奇瑞垄断多年的自主品牌月度销量冠军首次被比亚迪夺去。这几乎是一个令人无法置信的神话。但是却实实在在地发生了。

　　“333”是比亚迪刚进入汽车界时提出的著名战略：按照比亚迪计划：第一个3年扎扎实实打基础；第二个3年扩产品线、抢市场份额、提升品牌知名度；第三个3年大力发展新能源，成为国内市场的领头羊。目前，比亚迪正处于“333”战略的第二阶段，夏治冰放言：每年不会低于3款全新产品的投放，要让经销商过三次年，天天像喝了蜜一样。

　　未来，比亚迪汽车的战略目标已经非常明确。

　　中国战略方面：到2015年之前，比亚迪将在中国建立3－5个工厂，产销量至少要达到90万辆的水平。目前比亚迪除了西安和深圳工厂外，还在酝酿筹建第三工厂。按照计划，比亚迪将把既有的这两大工厂产能翻番，西安工厂将从目前20万辆产能翻新到40万辆，而深圳工厂则将从目前的10万辆翻新到明年的30万辆。

　　海外战略方面：到2025年之前，比亚迪要建立40个海外工厂，以每个工厂30万辆的产能计算，那么比亚迪汽车海外工厂产能将达到1200万辆。

　　“2015年中国第一和2025年世界第一的目标肯定能实现，既然敢说出去，我们就肯定能做得到。按照比亚迪的这种增速和整个行业的发展水平，现在我可以透露给大家的是：这个目标肯定还要提前实现的。”比亚迪汽车销售总经理夏治冰表示。