2012年动力锂电池磷酸铁锂需求将达5.2万吨

　　文/中投顾问

　　近年来，新能源汽车越来越受到人们的关注，刚刚过去的上海国际车展，新能源汽车更是赚足了风头，在总面积达17万平方公尺的上海国际汽车工业展览会各个展馆，“EV”（纯电动技术）和“Hybrid”（混合动力技术）的宣传横幅与车身标识无所不在。不只外资和合资公司展出多款新能源汽车，中国自主品牌也不甘示弱，试图以新能源车的研发与国外相对成熟的汽车技术抗衡。

　　动力锂离子电池的安全问题一般是指由于动力电池使用不当、功能失效、意外和滥用造成电池鼓胀漏液、温度压力超出使用标准、甚至爆炸和起火等事故，从而导致用户生命和财产安全受到威胁。其中爆炸和起火是最严重的安全事故。锂离子电池滥用导致爆炸起火的内部原因很复杂，但大部分是由温度压力过高造成的，而这两者的起因大部分可以归结于锂离子电池的热失控反应，也就是发热反应。这些发热反应一般有：电池电极SEI膜的分解，内嵌锂和溶剂的反应，正极材料的分解反应等等。

　　在动力锂离子电池的安全性问题中，电极材料中的正极材料是关键，也是引发锂离子动力电池安全隐患的主要原因。寻求高能量密度、高安全、环保和价格便宜的电极材料是动力电池发展的关键。目前普遍使用的正极材料分别是钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂以及磷酸铁锂。就国内外取得的数据来看，钴酸锂用于动力电池的安全隐患较大，一般不作为动力电池正极材料使用；锰酸锂的使用比较普遍；镍钴锰酸锂国内使用较少，在中国台湾以及日本有部分厂商使用。

　　由于锰资源丰富(尤其是中国，储量居世界第三)，价格低廉，对环境友好，且锰酸锂具有放电电压高，技术成熟，安全性好，具有其他层状结构正极材料所不能比拟的高倍率充放电能力等优点，因而目前在推广锂电动力电池方面，锰酸锂具有很大优势。虽然比容量相对较低，但动力电池本身体积较大并不构成明显弱点。锰酸锂为正极材料组装的锂离子电池具有很好的安全性和热稳定性。但时，锰酸锂也存在容量衰减快(特别是在高温条件下)，循环寿命短的缺点，阻碍了其实用进程。

　　镍钴锰酸锂材料的优势是比容量高、循环性能优越。制成的锂离子动力电池具有非常高的比能量，适合用于严格限制重量和体积但又要求高能量的领域。由于使用了钴、镍等金属，镍钴锰酸锂的价格仅次于钴酸锂。不过，目前镍钴锰酸锂在动力电池应用方面上尚待评估，国内应用的材料通常是通过掺杂改性的方式改善其安全性能，但未看到规模性的应用。

　　磷酸铁锂具有原料来源丰富、价格低廉、较高的比容量以及优良的高温循环性能和极高的安全性能等优点，是很有发展前景的动力电池正极材料。磷酸铁锂作为动力电池新型正极材料的使用在近几年有升温的趋势。由于专利问题的限制，欧洲和北美能够大规模生产磷酸铁锂电池的厂商不多，市场基本被少数几家厂商所垄断。国内虽然众多的锂离子生产厂家对磷酸铁锂动力电池投入了研发生产，但由于技术和制程水平的差异，产品质量良莠不齐。

　　因此，在对动力锂离子电池的安全性因素中，电极材料是至关重要的因素，目前能够保证达到行业测试标准的材料体系只有锰酸锂和磷酸铁锂。中投顾问李胜茂认为，磷酸铁锂由于优势最为明显，未来动力电池将更多的以磷酸铁锂为主。

　　据中投顾问《2008-2010年中国新能源汽车产业分析及投资咨询报告》指出，预计到2012年，新能源车的年产量将达到100万辆，按每辆新能源汽车电池正极磷酸铁锂材料52公斤，计算，100万辆混合动力汽车将带动5.2万吨正极材料的需求。