未来汽车之争：柴油车PK新能源汽车

　　文/中投顾问

　　在刚刚落幕的第十三届上海国际车展上，新能源汽车可谓挣足了眼球，然而，有一个奇怪的现象引起了中投顾问汽车行业分析师李胜茂的注意，一方面众企业在新能源上玩秀电动车、甲醛车、混合动力车在内的新环保主义，另一方面每个企业又在务实地钻研传统能源产品高新技术，如节能柴油发动机、高效柴油发动机等方面不敢怠步。

　　有车企表示，在未来的二三十年内，柴油技术还将在市场上占主导地位，新能源只是补充。在此次上海车展的华泰汽车展台上，华泰汽车向大家公布一期工程30万台CRDiVGT柴油发动机项目投产的消息以外，展台上展出的几款不同排量的新型柴油发动机更是引起了业内的高度关注。华泰的这种独特战略显露无疑，展出的新车和新型发动机均为国内先进柴油发动机技术的代表。

　　不仅华泰看到了国内柴油车市场的潜在需求，本次车展精明的新老厂商如此力挺柴油产品同样意识到中国柴油化进程的大势所趋。在欧洲有90%的重型车、30%的轿车已实现了柴油化，柴油车的市场份额已达40%。

　　据中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，传统的柴油机给人的印象就是排放黑黑的尾气，其实，现代先进的柴油机早已摆脱了这种困扰，柴油车相对于汽油车而言，柴油机具有功率大、燃油热效率高、使用寿命长、起动性能好、油耗低等一系列优点。现代先进的柴油机相对汽油机更加环保，柴油发动机温室效应气体的排放总量要少45%；柴油发动机可节省燃油约30%；柴油发动机能够产生更大的动力和灵活性。

　　据计算，如果2010年中国所有的轿车都采用柴油发动机，每天节约的燃油将达到7500万升，每天向大气排放的二氧化碳将减少2.28亿公斤。在燃料电池技术成熟应用及相关的加氢基础设施普及之前，现代柴油发动机技术应该是一个解决之道。

　　李胜茂表示，不可否认，尽管新能源汽车存在诸多优势，未来新能源汽车替代传统汽车已成定局。但是，新能源汽车要实现大规模的商业化仍有长远的路要走，摆在面前的就有技术、市场、配套设施这三大瓶颈须要解决。无论是传统的柴油技术，还是当今热议的新能源，有理由相信，在新能源技术开始普及的明天，伴随着节能减排要求的进一步提升，柴油发动机将与新能源汽车一道面临广阔的市场空间。