发展新能源汽车我国具有战略优势

　　文/中投顾问

　　面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。新能源汽车成为市场新的增长点，即使在车市低迷的情况下，美国混合动力汽车的销量仍然在增长。

　　据中投顾问汽车行业分析师李胜茂表示，中国汽车工业刚刚起步，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但是，任何事物都存在其两面性，汽车普及率相对较低，底子薄同时包袱也就更小，在新能源汽车上，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场的优势，因而在新能源汽车的发展战略选择上，有更大的自由度。相对常规汽车而言，中国在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势。

　　李胜茂指出，新能源汽车产业链包括：新能源汽车整车、新能源汽车动力、锂电池原材料生产商和有色金属上游供应商。从目前整个产业链来看，我国在汽车动力锂电池的技术上已经处于全球前列，而有色金属动力里电池的原材料碳酸锂，中国的储量位居世界前列，具有产业发展的先天优势，而对于整车制造商来说，通过近20多年的发展，技术、资本、人力都已具有较大的发展潜力。具体来说，我国发展新能源汽车，战略优势主要集中在以下三点：

　　第一，企业发展战略优势。尽管中国自主品牌从汽油、混动到电动仅用了不到20年时间，但是，像奇瑞、吉利、比亚迪这样的中国品牌从诞生起就将“节能、环保”作为发展目标，没有产业负担，绕过了很多弯路，这相比传统汽车巨头长期沉陷在大排量MPV、轻卡的高额利润中不可自拔的状态来说，无疑是一种优势。

　　第二，产业环境优势。就连海外专业人士也认同，中国的新能源汽车产业化环境优越。例如，中国的体制优势至少对制定连接器、电源、充电设备的统一标准有很大帮助，效率也明显高于西方国家，而统一的标准对进一步推进新能源技术研究、产业应用至关重要。

　　新能源汽车的产业化特别需要本国土壤的培育，而中国品牌在这方面也优于西方。例如，在北京、上海、广州、重庆、天津等大城市，人口集中的居住形态，可以产生规模经济，从而可提高安装蓄电池板、循环使用废旧电池等工作效率，极大地降低技术推广成本，有利于为新能源汽车产业链建立完整循环。

　　第三，国家政策扶持优势。我国作为社会主义国家，容易集中精力办大事，而作为后发国家，中国一直实施“跨越式国家战略”，对中国自主品牌给予了高瞻远瞩的政策指导，这相比西方国家近年来加大新能源汽车研发、税费、补贴的政策实施要早很多，力度也要大很多。例如，在基础研发方面，国家即将“863”新能源汽车技术基地设在了芜湖的奇瑞，而奇瑞新能源研发项目在2009年初创造了中国汽车工业史上长期没有国家科技最高奖的“零突破”。