【燕赵都市报】国际油价再度起跑 回暖的中国经济“打冷战”？

　　“油价还真是涨来如山倒、降去如抽丝啊。”昨日，的哥刘师傅对记者抱怨说，“刚看新闻说端午节油价不涨，怎么说涨就涨了。”令刘师傅懊恼的是，夜班的司机没把油箱加满。油价上涨的传闻已久，司机们除了几句抱怨并没有多少意外。不过在经济复苏的车轮正蹒跚起步之际，油价上涨会否拖累其步伐？

　　【背景】

　　■5月国际油价飙涨

　　今年初公布的新成品油定价机制核心是，当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内汽、柴油价格。

　　而至5月31日，WTI原油期货价格由每桶53.98美元上涨到66.31美元，尤其5月以来，国际油价月度涨幅接近30%，为1999年3月以来的最大单月涨幅。如此算来，此区间内国际油价涨幅已超15%，而从涨幅对应关系看，本次延后的国内成品油价格上涨，涨价幅度至少应在每吨500元以上，而之所以实际只涨400元，分析认为主要是考虑到夏收成本。

　　■油价调整为何历来涨多降少？

　　“追涨不跟跌”，这是人们对国内油价和国际油价关系的直观感觉。从2005年3月23日到今年3月25日4年间，成品油价格调整13次，涨价9次，降价4次，似乎印证了这一说法。

　　国际原油价格于2008年7月份达到最高点147美元，到2008年12月19日长达5个月的直线下跌后，国家发改委才决定汽油价格每吨下调900元、柴油每吨下调1100元。而国际市场原油价格缓慢反弹始于2009年3月份，到3月24日仅24天时间，发改委立即决定上调成品油价格。下跌5个月才降价，上涨仅仅24天就涨价，时间上的巨大反差，难免使人产生油价“降得慢涨得快”的印象。

　　采访中专家也对记者表示，根据新的成品油定价机制，未来国内油价的调整将更加灵活，对国际油价的反应也会更加及时。

　　【深度】

　　油价上涨恐拖缓经济复苏步伐

　　■油价继续看涨

　　发改委5月31日晚发出通知称，本次调价“综合考虑相关因素，适当缩小了价格调整的幅度。”此前曾有预期显示，汽油和柴油价格每吨分别提高人民币520元和500元。

　　显然，不仅调整时间上晚于预期，而且上调幅度上也较外界预测小。业内人士分析认为，这一方面反映出国家在当前的经济形势之下对国内成品油价格调整非常慎重，另一方面，也给外界留下了本次调整不到位的担忧。

　　中投顾问宏观经济分析师马遥指出，石油输出国组织(OPEC)近日宣布将维持原油产出不变，因此，短期内不排除油价受炒作继续维持上涨至75美元左右。

　　■5月首个经济数据现环比下滑 经济回暖不确定性增加

　　中国物流与采购联合会昨日公布的5月中国制造业采购经理指数(PMI)为53.1%，比上月回落0.4个百分点。5月首个经济数据表现差强人意，但环比回落的态势让人们对其他经济数据的预期不很乐观。“经济回暖不排除出现波动。而油价上涨也将加大经济回暖的不确定性。”采访中，分析师这样认为。

　　■油价上涨推升CPI 不排除滞涨可能

　　马遥认为上调成品油价格，将直接加大企业的经营成本和消费者在能源方面的开支。
　
　　据测算，如果国际原油上升10美元，持续一年，将推动我国CPI上升0.8个百分点。专家分析，油价因素占国内整个物价指数比重约在5%，如果成品油价格上调10%，将拉动物价上涨0.5个百分点。而石油作为经济的上游产业，对中下游行业的牵涉面极广。

　　长期来看，油价的上涨，将间接地推动物价的全面上涨。马遥指出，如果油价上涨不能得到很好控制的话，对复苏中的经济打击会很大，“不排除经济在某种程度上会出现滞涨的局面。”

　　■国际油价上涨带给我们什么警示？

　　实际上，对于原油出口国和进口国而言，无论油价涨跌，都是一把“双刃剑”。最重要的是，油价应维持在一个双方都能接受的价位，同时原油供应需要得到保证。

　　有资料显示，目前我国单位GDP增长的能耗，是美国的4倍，法国的7倍，日本的14倍。因此，抑制重工业对能源的过度使用才是当前的重中之重。也许新一轮国际油价或国内成品油涨价不啻是一种提醒：我们的能源紧张困境并没有得到根本缓解，高能耗、高污染的传统工业化道路是行不通的。

　　【面孔】

　　对中国这样的石油进口大国来说，油价上涨的后果是进口费用上涨，而多花的这笔钱，本来可以用于国内的消费和投资，从而拉动经济复苏。从微观层面看，油价涨带来的压力更是显而易见。
　
　　■“大排量这口气是缓不过来了”

　　虽然早有心理准备，但是6%左右的涨幅还是让汽车经销商们无奈。昨日，石家庄南二环一家汽车销售公司经理赵先生赵经理告诉记者，以SUV为代表的大排量车此前一直是盈利重点，但是高油价和目前国家推行的鼓励小排量政策，一直没有给大排量车型需求复苏的机会。

　　“本来指望着油价低一些会提高大车销量，现在看是不现实了。”赵表示，油价再涨对于刚刚有些起色的车市来说肯定会产生一定打击，但影响多大目前还不好判断。而对于汽车生产企业来讲，短期内实现主力车型的转换，转向小排量车生产又谈何容易？

　　■油价上涨农机手“上火”

　　让农机手老陈上火的是，今年收割机利润不仅不能提高，还要消化油价上涨带来的成本压力。老陈告诉记者“按照眼下行情，今年作业价格不可能涨。”老陈说，眼看今年的麦收也要开镰，但油价上涨对农机手的热情有所影响。“理论上一亩地赚30元钱，油价一涨，又要多出3元钱的成本。”除去其他开销，利润所剩无几，今年老陈不打算跨区作业了，“路上的开销吃不住。”

　　■运输业利润降至低谷

　　同样，运输业利润几乎已降至谷底。

　　石家庄润丰物流的老胡给记者算了一笔账，物流行业燃油成本大约占运输成本的40%，而现在物流行业的利润几乎已经低到了2%-3%左右。

　　“油价涨6%对我们意味着什么可想而知了。”由于成本压力不减，老胡所在的公司已经放弃了山东、河南等长途线路。

　　原文发地址：http://yzdsb.hebnews.cn/20090602/ca907519.htm（燕赵都市报）