5月普锐斯日本销量第一 新能源车驶入快车道

　　文/中投顾问

　　近日，日本汽车经销商协会发布了5月份日本国内的新车销售数据，数据显示，5月份日本国内的新车销量同比下滑了19.4%，是日本汽车经销商协会自1968年有数据统计以来销量最低的一个月。

　　混合动力车占据销售榜榜首

　　据悉，新款普锐斯在日本上市之后，5月份在日本的销量比上年同期增长一倍，有史以来首次位居单月销量排行榜榜首。紧随其后的是本田汽车的飞度（5月销量为8,859辆）；排在第三的，同样是混合动力车本田Insight（5月销量为8,183辆）。

　　日本汽车经销商协会称，丰田普锐斯品牌5月份在日本国内的销量总计10,915辆，上年同期为5,079辆。普锐斯销量的增长主要取决于两个原因：

　　其一是，丰田汽车于5月18日在日本国内推出了价格比老款低低12%的新款普锐斯，有力地刺激本来有意向购买环保车的消费人群。丰田新款普锐斯的基准价格定在205万日元，合约21,400美元，较售价233万日元老款的普锐斯有很大的价格优势。

　　其二，得益于日本4月份开始实施的环保车购置优惠税政策。以售价200万日元、车重在1－1.5吨的混合动力车为例，车辆购置税的优惠可达10万日元，汽车重量税的减免可达5.67万日元。

　　政府大力扶植新能源汽车产业

　　据悉，今年4月份开始实施的日本汽车减税的最大特点是推动环保，各种新车在购入时可享受的减税额度主要取决于该车的环保指标。根据环保车性质和指标的不同，购置新车时需缴纳的汽车购置税和汽车重量税可以全免、减免75％或减免50％。

　　根据日本政府的测算，新环保车减税优惠办法一年的减税规模约为2100亿日元，是此前环保车优惠办法的10倍。分析师认为，这一举措具有划时代意义，将极大促进清洁车辆的普及，拉动汽车市场消费。目前，似乎效果已经开始显现。

　　中投顾问李胜茂指出，对日本政府和企业来说，混合动力汽车已经拥有很大市场。其实早在1997年，丰田公司开始销售混合动力汽车，到2005年10月为止，共售出41万台，主要是在国内销售。在政府支持与推动下，中介机构为日本中小企业从事新能源汽车的研究提供支援，同时，由经济产业省具体推动，自上世纪90年代以来，开展了燃料电池汽车所需的共用新技术、设备的研究。日本政府还对大学和研究所从事燃料电池开发给予了较多的补贴。

　　现在，日本已形成官、产、学一体化推动新能源汽车发展的趋势。政府、研究机构与企业在新能源汽车发展方面，已经达成战略共识。日本在新能源汽车的开发与使用上，尤其是在燃料电池汽车的开发与推广方面，速度大大超出中国国内的预料。

　　日本新能源汽车产业发展动态

　　中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂表示，随着国际油价上涨到70美元后，新能源汽车的优势开始显现。世界原油供应紧张，而且价格持续上涨，是日本政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。同时，国际能源环境的变化，也为新能源汽车（目前主要是混合动力汽车）登场，创造了市场条件。

　　在此背景下，日本政府推出了一系列加速开发与推广新能源汽车的政策，制定了新能源汽车的发展目标。日本经济产业省对燃料电池汽车开发与推广制定了时间表，其战略目标是：到2010年，日本使用的燃料电池汽车要达到5万辆；2020年达到500万辆；到2030年，要全面普及燃料电池汽车。

　　目前日本主要的汽车和电池企业纷纷投资建设车载锂离子动力电池生产线，集中在2010-2011年投产。日本富士经济认为，锂离子电池将在2011开始逐步取代镍氢电池，锂离子电池作为未来的主流技术路线不容置疑。

　　日前，中投顾问发布的《2009-2012年中国锂电池行业投资分析及前景预测报告》的研究报告显示，全球汽车锂电池的生产企业主要有二十多家，而日本则走在全球前列，有美国的A123、江森自控（Johnson Controls）；中国的比亚迪、韩国的LG化学，而仅仅日本就有东芝、日立制作所、日本电气(NEC)、GS Yuasa、丰田汽车和松下电器产业的合并公司Panasonic EV Energy等十来家相关企业。