中国汽车普及之路还有多远

　　文/中投顾问

　　12月21日，2010年《社会蓝皮书》指出，我国住房和汽车等大额家庭消费开始进入普及阶段，教育、医疗、通信、旅游、文化等消费支出的比例迅速增加，我国总体上已经开始进入大众消费的新成长阶段。并预测今年城市居民收入增长10%，到明年年底，我国人均GDP有望达到4000美元。

　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，人均GDP不能充分反映居民收入在整个社会财富中的比重，而平均收入增长率也不能体现各个阶层贫富差异。随着人均收入的提高，整个消费结构确实发生了一定的变化，但离汽车普及时代还有较大的差距。

　　黎雪荣指出，2009年中国城乡居民收入持续增长、消费水平明显提高的同时，城乡居民间以及城乡内部的贫富差距日益加大，消费差距也随之扩大。可以说汽车消费已经在中产阶层及其以上的富有阶层得到了很好的普及，但在城市普通工薪阶层的普及率并不算高，离国外还有一段距离。

　　黎雪荣同时指出，我国汽车普及率按每千人来说，数值与美国等国家差距明显，按家用汽车普及率来看，目前差距也比较大，但要好于前一种算法，这主要是由于我国家庭平均人口要大于美国等国家。但是，我国汽车拥有量从绝对数值来看，发展十分迅速，国内汽车保有量大幅增长，尤其是一些中等发达城市，由于基数较低，汽车保有量增长率较高。

　　据统计，2005年末的主要国家的汽车普及率按人口1000人的普及台数来计算，前3位是，美国814台，意大利670台，澳大利亚664台，日本居第6位达到592台。而北京市私人汽车普及率由1995年的每千人拥有10.20辆，发展到2005年的97.08辆，呈现出普及率并不高，但发展速度较快的特点。

　　中投顾问最新发布的《2009-2012年中国汽车行业投资分析及前景预测报告》显示，2007年中国汽车销量为888.24万辆，同年9月北京、广州和浙江的家用汽车普及率超过10%，分别达到17.8%、12.9%、10.5%；2008年1-11月汽车销售量总计860万辆；2009年1-11月中国汽车销量超过1200万辆，远远超过美国，位列全球第一。