太原铁路运能增长80% 铁路瓶颈提前突破

　　文/中投顾问

　　1月30日，春运首日，客流达到了5.4万人，比去年春运首日的4.9万旅客多了5000人。但候车室没有了往年的拥挤，售票厅也没有了往年的购票长龙。

　　中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，春运期间铁路瓶颈一直是我国铁路运输的诟病，从太原火车站反映的情况来看，太原铁路局的运输瓶颈已经打破。而这主要是由于铁路运能的大幅提升所致，使得运能与运量基本保持平衡。

　　数据显示，去年太原火车站的日均运能是2.9万，但实际日均发送旅客3.5万人，今年，太原火车站的日均运能是5.2万人，而实际日均发送旅客是4.7万。可以看出，去年太原站的运能还远远不能满足运量的需求，而今年运能和运量相差不大，日均运能高于日均发送量，略低于春运期间客流需求。

　　铁路的运能增加了，尤其是北京方向动车的增加，极大地缓解了运输压力。去年4月石太客运专线建成通车，太原铁路局开行了数趟太原-北京西、郑州、沈阳北的动车组，增开了太原-上海的直达列车等，如从太原到北京方向的动车就有9趟。

　　随着运能的提升，客运的产品也更加丰富，满足了不同需求的旅客出行需要。同一个方向、同一个到站就有不同的客运产品供你挑选。例如，有“G”字打头的高速列车，“D”字打头的动车组列车，“Z”字打头的直达列车，“T”字打头的特快列车，“k”字打头的快速列车，“L”字打头的临时客车。

　　黎雪荣指出，按照《中长期铁路网规划》，国家铁路网将得到很大完善，另外各种交通运输工具将朝多元化和一体化发展，相互竞争和合作。到2012年，一个现代化的铁路网将初步形成，铁路瓶颈制约将初步缓解，“一票难求”的这种局面也将得到很大的改善，甚至彻底根治。