长三角地区机场密度过大 迫切需要以整合求发展

　　文/中投顾问

　　虹桥机场资产注入上市公司的计划裹足不前，令外界颇有“内耗”疑虑。日前，上海机场(集团)有限公司常务副总裁李德润表示，“虹桥机场相关资产注入上市公司正抓紧进行，这项工作一直没有停止过，上海虹桥与浦东两大机场是一个整体资源，最终肯定会整体上市。”

　　尽管长三角属于我国经济发展最具活力的三大区域之一，该地区机场的经营状况也不是很乐观，除浦东、虹桥、萧山和禄口等少数几个机场能够依靠自身良好经营外，其他大多数机场由于业务量太少都处于亏损状态，机场的设计容量也远未得到充分利用。即便是经营状况相对较好的机场，其容量的利用情况也是参差不齐。

　　黎雪荣指出，机场的盲目重复建设已经使得长三角地区机场密度过大，迫切需要通过机场整合来求发展，机场间的整合有利于现有机场向专业化、集约化、规模化方向的转化。2010年，钢铁、煤炭、水泥、航空业将成为行业重组整合的重点领域，受到广泛关注，这将进一步推进机场业整合。但由于缺乏经验，在整合过程中必然会出现挑战和困难。

　　纵观航空运输业发展的历史轨迹，航空运输业的发展在很大程度上要归功于运输成本的持续降低。要保持这种趋势，一方面需要依靠航空制造业技术水平的进一步提高，另一方面则需要更多地依靠航空运输业实施更有效的运营管理模式。而通过对机场实施整合，各机场间实施一体化运营，将有效提高机场资源的利用率，也提高机场的运营效率，高效率的机场运营是航空运输业降低运输成本非常重要的途径之一。

　　此前，按照中国国际工程咨询公司编制的《全国民用航空运输机场2020年布局和“十一五”建设规划研究报告》对长三角地区航空业务量所做的预测，到2020年，该地区航空旅客运输量将达到2.6亿人次，其中上海市将达到1.9亿人次，而浦东、虹桥机场的最终设计容量分别为8000万人次/年和3000万人次/年。

　　中投顾问最新发布的《2010-2015年中国机场业投资分析及前景预测报告》显示，2008年，在所有通航机场中，北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的34.62%，货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的57.42%。其中，2008年沪上两大机场客运量居全球第11位，货运量居全球第3位，航班起降架次居全球第16位。另外，虹桥国际机场进行了扩建，能满足年客运量3000万人次、年货运量100万吨的需求。上海两大机场年客货保障能力将达到9千万人次和520万吨，上海机场整体规模将跻身国际超大型空港之列。