【中国高新技术产业导报】新能源车企有望联手突围

　　由中国汽车工业协会牵头、国内排名前十位的汽车企业共同成立的电动汽车产业联盟ＴＯＰ１０近日对外发布《全力推进节能与新能源汽车发展报告》，呼吁成立全国新能源汽车产业联盟，并建议国务院设立由有关部委参加的国家新能源汽车领导小组。

　　近日，由中国汽车工业协会牵头、国内排名前十位的汽车企业共同成立的ＴＯＰ１０企业对外发布《全力推进节能与新能源汽车发展报告》，呼吁成立全国新能源汽车产业联盟，并建议国务院设立由有关部委参加的国家新能源汽车领导小组。

　　中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基表示，新能源汽车作为战略性新兴产业，需要全行业共同努力，需要各有关行业协作攻关，举全国之力，共同推进发展。

　　全国新能源汽车产业联盟呼之欲出

　　作为战略性新兴产业，新能源汽车产业的发展需要一个全面、总体的规划和协调。为此，ＴＯＰ１０企业建议国务院设立由有关部委参加的国家新能源汽车领导小组，并成立全国新能源汽车产业联盟。

　　对此，北京汽车工业控股有限公司董事长徐和谊表示，发展新能源汽车是一个系统性工程，投入巨大。以目前我国汽车企业的资本和投入实力，单兵作战未免势单力薄。因此，有必要汇集各方力量，整合整个国内新能源汽车相关技术资源，集中优势建立新能源汽车国家平台。至于建立产业联盟的方式，可以考虑采取股份合作的形式。

　　对于加快新能源汽车发展的具体措施，叶盛基建议，我国应建立足够金额的国家新能源汽车专项资金，专门用于节能与新能源汽车产品的研发、产业化，以及基础设施建设、城市应用试点等；设立新能源汽车国家科技专项，重点研究锂电池和新一代动力电池、电机、电控，以及汽车整车、新型发动机、变速器等，掌握节能与新能源汽车关键技术；建立健全有利于新能源汽车发展的财税制度，包括对纯电动汽车的长期补贴，对混合动力汽车的短期补贴，以及对所有节油汽车的税费优惠，这些补贴与优惠应覆盖私人购车，有关财税制度应明显起到引导全社会消费向小型化、小排量转变的作用；鼓励和支持代用燃料汽车的研发，并在有条件的地区推广应用。此外，国家和地方政府应切实指导好示范运行和试点城市的有关管理工作，重在研究探索基础设施建设和运行模式的经验，防止圈地谋利、一哄而上、盲目建设。

　　“全国新能源汽车产业联盟成立正当其时。”中投顾问新能源行业研究员李胜茂分析认为，目前新能源汽车产业链主要涉及电池、电动和电控三个领域，一方面，国内许多企业在这条产业链的某个环节可能具有优势，但囿于资金实力和市场需求，无法实现量产。另一方面，国内一些企业出于市场竞争的考虑，在掌握了新能源汽车某项先进技术的情况下，采取了保密措施，其他企业可能还在花大力气研发，这就浪费了大量的研发资源。“成立全国性的汽车产业联盟，能够很好地发挥国内集中力量办大事的体制优势，使国内新能源汽车领域的相关资源得到最优化配置。”李胜茂表示。

　　李胜茂进一步指出，全国新能源汽车产业联盟成立后的运作模式必须科学合理，谁挑头、谁参加、如何操作，这些都必须仔细酝酿，否则联盟就会流于形式。“如果联盟采取松散的运作模式，仅仅停留在邀请会员务虚交流的层面上，收效可想而知。但假如新能源汽车产业联盟与企业供应链结合过于紧密，又会妨碍各汽车企业的自由竞争，偏离了市场经济的轨道。”李胜茂建议，全国新能源汽车产业联盟可以参照中国商用飞机有限责任公司的运作模式。

　　发展节能与新能源汽车势在必行

　　叶盛基认为，与世界汽车产业一样，当前我国汽车产业可持续发展面临三大挑战：能源供应和能源安全、区域性的空气质量及全球性的气候变暖、车用能源及动力系统的节能环保。其中，车用能源及动力系统的节能环保是汽车工业可持续发展的核心问题和首要问题，能源多元化、车辆节能与轻量化、排放清洁化、动力电气化是汽车产业发展的趋势。集中到一点，就是要发展节能汽车和以电动汽车为主体的新能源汽车。

　　经过多年努力，我国新能源汽车研发和产业化取得重要进展，但与国外先进水平相比还有较大差距。据叶盛基介绍，我国初步建立起混合动力、纯电动和燃料电池“三纵”，电池、电机、电控“三横”的研发布局和技术体系；初步掌握新能源汽车整车开发技术，动力电池和电机取得重要进展，部分产品基本满足示范运行要求；部分产品实现了小批量生产和示范运营，正逐步向产业化推进。同时，我国初步形成了节能与新能源汽车技术标准体系和测试评价能力。

　　与此同时，我国新能源汽车研发投入长期不足，产品缺乏充分试验验证与改进，在高端技术和产业化方面与国际先进水平存在较大差距；关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口；基础设施建设的规划和投入尚不明确；与新能源汽车发展有关的传统汽车技术如整车电子控制、轻量化、电空调、电制动、电转向、机电耦合传动系统，与国际先进水平相比也存在很大差距。业内人士认为，目前我国新能源汽车标准体系的完整性和实用性以及产业化能力都亟待提高。

　　叶盛基表示，目前我国发展新能源汽车有多种方式，如加强纯电动汽车的科技攻关，加快示范试点，推进产业化进程；跟踪燃料电池汽车技术发展，加强技术攻关和产品研发；将混合动力汽车作为近期产业化的重点；因地制宜，鼓励发展替代燃料汽车；全面提高新能源汽车关键零部件系统研发和产业化水平等。

　　全面提升传统汽车节能减排技术

　　《全力推进节能与新能源汽车发展报告》预测，到２０１５年我国汽车保有量将达１．２５亿辆，车均燃油消耗约为２．２４吨；２０２０年将达到２．１１亿辆，对应车均燃油消耗约为２．０１吨。“在相当一段时间内，传统汽车依然是汽车工业发展的主战场。”叶盛基介绍说，目前我国乘用车油耗水平与国外相比仍存在较大差距，２００８年乘用车百公里平均油耗为８．１３升，明显高于同期欧洲６．６升和日本５．９升的油耗水平。“我国巨大的汽车保有量和节能空间决定了传统汽车领域的节能潜力依然很大。全行业应全面提升传统汽车的节能减排技术，通过推广高效内燃机、传动与驱动、整车设计与优化、轻量化等先进节能技术，提高汽车的燃油经济性水平，并全面推进汽车小型化，发展小排量汽车，全面实现节能减排目标。”

　　对此，长城汽车相关负责人表示，从各国汽车发展的经验看，高品质节能环保型小排量汽车无疑是确保实现我国“十一五”节能减排目标，实现低碳汽车社会的现实选择。全国政协委员、长城汽车总裁王凤英在今年的全国“两会”上提交了“建议政府加大对节能环保型高品质小排量汽车政策扶持力度”的提案，建议政府在包括汽车研发、制造、消费、政府采购等环节采取更加持久、有效的政策扶持。

　　长城汽车是最早拥有核心动力的自主品牌企业，目前在柴油乘用车发动机、小排量汽油发动机方面建立了行业领先地位。前不久结束的第十一届北京国际车展上，长城汽车展出了拥有自主知识产权的两款处于国际领先水平的混合动力总成，及一款采用电控涡轮增压及涡流控制技术的３．０升Ｖ６柴油机。

　　原文发布地址：http://newenergy.nengyuan.net/2010/0524/14196.html （中国高新技术产业导报）