中投顾问：油品升级需要面对三大问题

　　文/中投顾问

　　从2009年12月31日起，我国开始强制执行使用国Ⅲ标准汽油，全国范围进入新一轮油品升级时代。与此同时，北京、广州、上海等地已经率先开始使用相当于国Ⅳ标准的汽油，并且北京还计划在2012年前后推出相当于欧Ⅴ标准的国Ⅴ排放标准，取代2008年开始实行的国Ⅳ排放标准，进一步提高油品质量。

　　首先要解决炼油原料的来源，寻找低硫轻质原油。目前我国原油的主要进口量还是来自中东地区，而中东地区90%的原油是高硫油；同时国内炼厂原油的劣质化趋势也越来越明显，这就对我国油品质量升级增加了难度，增加了炼厂的生产难度。国际上低硫原油的价格与高硫原油相比至少要高出13美元，这对大部分原油依靠进口的我国来说，也是巨大的财政压力。

　　其次，我国汽油产品的结构不尽合理，还需要调整产品结构。我国汽油产品中催化裂化汽油的比例高，重整汽油比例低，高辛烷值的汽油比例低。催化裂化汽油的烯烃含量高，重整汽油的烯烃含量几乎为零。油品升级的重任之一就是要降低产品的烯烃含量，提高辛烷值。所以，油品升级需要调整产品结构，生产符合市场要求的产品。

　　伴随油品质量升级的必然是炼油装置的升级改进，这就会相应增加炼厂的生产投入。中投顾问发布的《2010-2015年中国炼油工业投资分析及前景预测报告》显示，国Ⅲ标准的汽油硫含量为150ppm，国Ⅳ标准的汽油硫含量为50ppm以下，油品质量升级就需要炼厂改进装置，提高脱硫能力。同时，对于高含硫原油，还需要进行加氢处理，而加氢装置和廉价氢的获得也是炼厂需要解决的问题。从国Ⅱ标准到国Ⅲ标准对炼厂来说难度或许不大，但是从国Ⅲ到国Ⅳ以至国Ⅴ，对炼厂的设备装置和炼化技术的要求就是一个跨越。目前国内也就只有中石化一家能够生产超低硫含量的国Ⅴ标准汽柴油。

　　中投顾问研究总监张砚霖认为，为了解决以上问题，需要从技术和资金两方面入手加大投入，来解决油品升级的障碍。例如制氢技术的突破，如何获得廉价氢以降低炼厂的生产成本。而政府层面则可以在税收、贷款等方面给予炼油企业优惠，以促进炼油企业生产高品质、低污染绿色油品的积极性。