【中国能源报】柴油价格暴涨与“拉闸限电”有直接关系

　进入9月份，全国各地的柴油供应突然出现紧张局面。截至9月27日，全国各地柴油批发价普遍已接近或达到最高批发价，甚至在部分地区中石化等主营单位已停止对外批发柴油。眼下各地节能限电导致企业的柴油发电需求暴涨，柴油紧张由此也开始在各地蔓延。

　　“柴油荒”显现

　　柴油价格高涨的原因是柴油供应短缺。

　　目前东北、华北、华东、华南、西北等9月柴油供应均出现紧张局面，各地油价稳步攀升。截止月底各地柴油多推至最高限价，部分资源紧缺地区超价销售，个别地区对外停批保零，执行最高零售限价。从目前统计数据来看，截至9月26日，国内0#柴油均价为7070元/吨，而8月底0#柴油均价为6920元/吨，月度上涨幅度达150元/吨。

　　中国加油站网主编黄顺敬表示，目前柴油批发价高涨甚至出现批零倒挂，很多民营加油站已不敢放量进油。不过他表示，目前中石化中石油等加油站，还未出现柴油供应紧张局面，但是两大巨头开始在部分地区实行停批保零售政策。

　　以山东地炼成品油走势为例，进入9月后，山东地炼厂商汽油价格始终维持在7000元/吨左右，未出现明显上浮。而柴油价格自从进入9月后一个月内上涨150元/吨。

　　汽柴油的价格反差，也令众多分析人士直呼看不懂。往年9月的柴油需求并没有这么旺盛，就算加上目前炼厂检修和休渔期结束等因素，也不能导致现在这么大范围的柴油紧张和涨价。

　　工业行业出现涨价潮

　　中投顾问环保行业研究员侯宇轩指出，自8月份以来，在节能减排限电潮的带领下，工业行业出现了一轮接一轮的涨价潮，从水泥行业到钢铁行业，从钢铁行业到煤炭行业，从煤炭行业到柴油行业，此起彼伏。而这些行业短期内表现出来的供需失衡并没有反映其真实的产销状况，完全是人为因素的影响。

　　侯宇轩指出，之所以出现柴油价格暴涨，与“拉闸限电”有最直接的关系，由此可见，这种极端的节能减排措施必然会对大部分工业行业产生明显的影响。若节能减排循序渐进，产生的效果必然是引导其它行业的结构调整与优化，而不是产生这样一种爆发性的增长，虽然这样的增长并不会持续太久，但有悖于良性发展的模式。

　　某种程度上而言，当前节能减排对整个宏观经济都产生了相应的影响。根据工信部透露的数据，8月份，工业经济继续保持平稳运行态势，生产增速高位回落的态势明显放缓，工业品出口保持较快回升态势，高耗能行业盲目扩大和产能过快释放的势头继续得到遏制。

　　中投顾问发布的《2010-2015年中国环保产业投资分析及前景预测报告》显示，由于高耗能行业过快增长的态势得到抑制，工业用电增幅也继续回落。数据显示，7月全国工业用电量同比增长15.3%，比上月回落0.4个百分点。上半年，六大高耗能行业增加值同比增长17.2%，增速比一季度回落2.4个百分点，增速回落速度比全部工业快0.4个百分点。

　　中投顾问研究总监张砚霖指出，大多数企业在限电的压力下，期盼“自给自足”，因此，这场“柴油荒”究竟会持续多久还取决于当前各省市“拉闸限电”的持续时间。从另一方面观察，自给自足的方式与淘汰落后产能的宗旨背道而驰，所以，若落后产能的淘汰只留于形式，将会对目前节能减排与工业运行产生极大的不良影响。

　　原文发布地址：http://energy.people.com.cn/GB/12938272.html （中国能源报）