2010-2015年中国廉价航空市场投资分析及前景预测报告

　　80年代以来美国航空业一直萧条，进入90年代以后赤字总额累计达80亿美元，仅1992年亏损额就高达20亿美元。然而就在这一片萧条之气中，赫伯特·凯勒尔创立了美国西南航空公司，并且带领西南航空公司在美国航空史上取得辉煌成绩：1992年美国西南航空的营业收入增长率高达25%；2000年的总营运收入达到56亿美元，纯利润大约为6.3亿美元。
　　美国西南航空公司的创建，标志着一个廉价航空模式——低成本航空公司的诞生。就是这个在开创之初受无数人嘲笑的举动，现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，出现了一大批成功的低成本航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司。
　　廉价航空公司如此迅猛的兴起与发展，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变，缘于多方面的原因，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源。廉价航空运输成本的降低主要是依靠两个手段：一个是通过提高飞机利用率（高密度座位及飞行时间）降低单位成本；另一个是通过降低维护成本（单一机型及很低的人机比等）来控制其整体运营费用。
　　中国内陆所有通航航线中，有超过7成（约780条航线）适合由廉价机票航空公司经营。到2013年，中国内陆线的25%客运量中会由廉价航空业取得。中国有着庞大的廉价航空市场潜力。而触觉敏感的资本玩家们也早已嗅到了此中蕴藏的巨大商机，几乎在国际廉价航空巨头瞅准中国市场的同时，中国民营资本也纷纷跻身其中，如奥凯、鹰联、春秋三大民营航空公司集体亮相，不仅一举打破了国有资本主宰中国民航业50年不变的单一局面，更与国有民航公司一起抗衡国际竞争对手。
　　一个新兴运营模式的诞生，不仅对航空业产生了深远的影响，而且对旅客的影响也是最直接的，为旅客带来了实惠。同时无论是旅客，还是航空业内人士都对廉价航空公司这种模式的发展前景产生了极大的兴趣和关注。
　　2008年，当全球的航空市场都正在遭遇金融危机的打击，各大航空公司纷纷缩减航班以应对市场“寒冬”。10月份以来，国际廉价航空在机场的客流量保持稳定态势，与2007年同时期相比，没有明显的差别。
　　中投顾问发布的《2010-2015年中国廉价航空市场投资分析及前景预测报告》共十章。首先介绍了廉价航空的定义、起源、要素等，接着分析了国际国内航空业和廉价航空市场的运行情况，然后具体介绍了支线航空、民营航空的发展。随后，报告对廉价航空市场做了国际成功企业典型案例分析、国内重点企业运营状况分析和行业竞争格局分析，最后分析了廉价航空市场的未来前景和发展趋势。您若想对廉价航空市场有个系统的了解或者想投资廉价航空运营，本报告是您不可或缺的重要工具。

第一章　廉价航空的相关概述
　　 1.1　民用航空的定义及分类
　　　　 1.1.1　民用航空的定义
　　　　 1.1.2　民用航空的分类
　　　　 1.1.3　民用航空的组成
　　 1.2　低成本航空的介绍
　　　　 1.2.1　低成本航空的定义
　　　　 1.2.2　低成本航空的起源
　　　　 1.2.3　低成本航空的要素
　　 1.3　民用航空的行业投资特性解析
　　　　 1.3.1　垄断性
　　　　 1.3.2　赢利性
　　　　 1.3.3　增长性
　　　　 1.3.4　投资要点
第二章　航空业的发展
　　 2.1　国际航空业的发展概况
　　　　 2.1.1　世界航空业营收状况
　　　　 2.1.2　全球航空业蓬勃发展
　　　　 2.1.3　世界航空业发展迈入联盟时代
　　　　 2.1.4　美国航空业缓慢恢复
　　　　 2.1.5　亚洲航空业发展迅速影响力不断增加
　　 2.2　中国航空业发展的总体概况
　　　　 2.2.1　航空运输业的经营环境简析
　　　　 2.2.2　影响中国航空公司经营成本三大因素分析
　　　　 2.2.3　中国航空业进入盈利期
　　　　 2.2.4　中国航空业快速发展旅客周转量居世界第二
　　　　 2.2.5　中国航空业进入良性运营轨道
　　 2.3　中国航空运输业重组问题分析
　　　　 2.3.1　国内航空运输产业存在的主要问题
　　　　 2.3.2　航空运输产业重组的目标选择
　　　　 2.3.3　中国航空运输产业重组主体的定位问题
　　　　 2.3.4　中国航空运输产业重组对策分析
　　 2.4　航空业面临的挑战及发展展望
　　　　 2.4.1　航空业发展面临的严峻环境挑战及应对措施
　　　　 2.4.2　2009年世界航空业利润预测
　　　　 2.4.3　中国政府将限制航空业行业进入门槛
　　　　 2.4.4　航空业的发展趋势展望
　　　　 2.4.5　航空业即将进入黄金发展时代
第三章　国际廉价航空业
　　 3.1　国际廉价航空发展的背景
　　　　 3.1.1　航空业的低成本革命
　　　　 3.1.2　全球廉价航空基本概述
　　　　 3.1.3　廉价航空产生的原因
　　　　 3.1.4　世界低成本航空发展概况
　　　　 3.1.5　世界航空业进入廉价航空时代
　　 3.2　美国
　　　　 3.2.1　美国航空公司发展的状况
　　　　 3.2.2　美国廉价航空蚕食航空市场
　　　　 3.2.3　美国廉价航空占市场百分之二十五
　　　　 3.2.4　廉价航空是美国航空业发展的救星
　　　　 3.2.5　美国廉价航空存在成本优势
　　 3.3　亚洲
　　　　 3.3.1　亚洲廉价航空的概况
　　　　 3.3.2　亚洲廉价航空公司发展现状
　　　　 3.3.3　亚洲廉价航空公司发展迅速
　　　　 3.3.4　亚洲低成本航空公司存在的出局风险
　　　　 3.3.5　亚洲廉价航空公司发展面临的挑战
　　　　 3.3.6　亚洲廉价航空市场逐渐扩大
　　 3.4　欧洲
　　　　 3.4.1　欧洲低成本航空市场发展概况
　　　　 3.4.2　欧洲廉价航空公司介绍
　　　　 3.4.3　英国低成本航空公司向法国进军
　　　　 3.4.4　低价航线成为欧洲航空业的焦点
第四章　中国廉价航空市场
　　 4.1　中国廉价航空市场的发展
　　　　 4.1.1　廉价航空的生存条件简析
　　　　 4.1.2　廉价航空的基本概况
　　　　 4.1.3　国际廉价航空巨头看好中国市场
　　　　 4.1.4　国际长途廉价航空进入中国市场
　　　　 4.1.5　中国70%的航线适合廉价航空营运
　　　　 4.1.6　中国跨入廉价航空时代
　　 4.2　三大集团与低成本航空公司经营对比分析
　　　　 4.2.1　三大公司的经营成本分析
　　　　 4.2.2　廉价航空公司的经营情况
　　　　 4.2.3　廉价航空风刮向中国
　　 4.3　中国建立低成本航空公司的可行性分析
　　　　 4.3.1　历史背景
　　　　 4.3.2　行业分析
　　　　 4.3.3　中国建立低成本航空的途径
　　 4.4　中国廉价航空市场发展的问题及对策
　　　　 4.4.1　中国低成本航空发展凸显政策和市场困境
　　　　 4.4.2　开放力度过小影响中国廉价航空业的将来发展
　　　　 4.4.3　打造一个中国低成本航空公司的战略构想
　　 4.5　低成本航空模式及发展前景
　　　　 4.5.1　低成本航空公司的发展概况
　　　　 4.5.2　低成本航空公司旅客特点和对航空运输经营模式的影响
　　　　 4.5.3　亚洲现状及中国低成本航空公司发展前景探讨
第五章　支线航空市场
　　 5.1　空运市场细分和目标市场选择
　　　　 5.1.1　市场细分化
　　　　 5.1.2　空运市场细分
　　　　 5.1.3　选择目标市场
　　 5.2　支线航空业在中国的发展
　　　　 5.2.1　中国发展支线航空运输的意义
　　　　 5.2.2　中国支线航空市场概况
　　　　 5.2.3　支线航空发展的中国特色
　　　　 5.2.4　支线航空的市场定位
　　　　 5.2.5　支线航空的运作模式
　　　　 5.2.6　大力构建支线航空市场
　　　　 5.2.7　中国民航重组后的支线航空
　　 5.3　中国支线航空运输市场分析和需求预测
　　　　 5.3.1　中国支线航空市场的界定
　　　　 5.3.2　中国民航及支线市场的发展特点
　　　　 5.3.3　支线航空市场存在的问题
　　　　 5.3.4　发展支线航空市场的应对措施
　　　　 5.3.5　支线航空市场发展的影响因素及发展前景
　　　　 5.3.6　支线航空市场发展前景可观
　　 5.4　支线飞机的供应
　　　　 5.4.1　支线飞机是中国飞机制造业的主攻方向
　　　　 5.4.2　中国民用支线飞机出口回顾
　　　　 5.4.3　国产支线飞机前景预测
　　　　 5.4.4　未来国际支线飞机的需求预测
　　 5.5　支线运输发展应注意的问题与建议
　　　　 5.5.1　发展支线运应注意的问题
　　　　 5.5.2　中国支线航空市场存在的问题及其原因简析
　　　　 5.5.3　发展支线运输政府应该注意的工作
　　　　 5.5.4　发展支线航空应有新的突破
　　　　 5.5.5　发展支线航空运输应注意的六要素
　　　　 5.5.6　中国支线航空发展的主要策略
　　　　 5.5.7　加强支线航空市场发展的政策分析
第六章　民营航空市场
　　 6.1　中国民航运输发展环境分析
　　　　 6.1.1　民航运输发展环境与形势分析
　　　　 6.1.2　民航运输业发展环境利好
　　　　 6.1.3　民航运输行业受益于人口红利和人民币升值
　　 6.2　民营航空与廉价航空
　　　　 6.2.1　民营航空并不等于廉价航空
　　　　 6.2.2　民营航空发展中面临的巨大挑战
　　　　 6.2.3　民营资本成功敲开航空业大门
　　　　 6.2.4　低成本航空特征及存在的误区
　　　　 6.2.5　民营航空呼唤低成本的发展天空
　　 6.3　中国民营航空存在问题分析
　　　　 6.3.1　国内民营航空业面临发展困境
　　　　 6.3.2　民营航空发展面临规模瓶颈
　　　　 6.3.3　中国民航运输业发展的制约因素浅析
　　　　 6.3.4　中国民营航整体陷入发展困境
　　　　 6.3.5　民营航空的发展步履维艰
　　 6.4　民营航空公司发展对策分析
　　　　 6.4.1　国际低成本航空公司的主要竞争策略
　　　　 6.4.2　中国民营航空企业低成本策略分析
　　　　 6.4.3　民营航空脱困之道
第七章　国际成功企业案例借鉴
　　 7.1　美国西南航空公司
　　　　 7.1.1　基本概况
　　　　 7.1.2　让运营成本低到可以和汽车竞争
　　　　 7.1.3　美国西南航空令人赞赏的经营之道
　　　　 7.1.4　西南航空的管理策略
　　　　 7.1.5　成功的战略整合
　　 7.2　爱尔兰瑞安航空公司
　　　　 7.2.1　瑞安航空公司致胜之道
　　　　 7.2.2　瑞安航空突破传统经营模式解析
　　　　 7.2.3　瑞安航空公司股价持续下跌
　　　　 7.2.4　捍卫航空业的“低价革命”
　　 7.3　马来西亚亚洲航空公司
　　　　 7.3.1　马来西亚航空公司与亚洲航空公司的双赢合作
　　　　 7.3.2　亚洲航空公司每公里收费全球最低
　　　　 7.3.3　马来西亚亚洲航空公司扩大版图争取飞往越南
　　　　 7.3.4　马来西亚亚洲航空公司航线将覆盖全部东盟国家
　　 7.4　新加坡捷星亚洲航空公司
　　　　 7.4.1　基本概况
　　　　 7.4.2　捷星亚洲成为第五家在港营运的廉价航空公司
　　 7.5　泰国亚洲航空公司
　　　　 7.5.1　泰国亚洲航空公司可享八年免税优惠
　　　　 7.5.2　泰国亚航将成首家飞入中国的外国廉价航空公司
　　　　 7.5.3　泰国亚洲航空进军中国市场
第八章　国内民营航空公司分析
　　 8.1　奥凯首航
　　　　 8.1.1　打开中国航空垄断大门
　　　　 8.1.2　奥凯航空是产业链发展的自然延伸
　　　　 8.1.3　奥凯航空的竞争优势避开传统航线
　　　　 8.1.4　三至五年后再圆廉价航空梦
　　 8.2　春秋航空有限公司
　　　　 8.2.1　春秋航空有限公司概况
　　　　 8.2.2　春秋航空公司市场竞争策略分析
　　　　 8.2.3　2006年春秋航空公司宣布盈利
　　　　 8.2.4　春秋航空公司1元机票夭折
　　 8.3　深圳航空有限公司
　　　　 8.3.1　公司简介
　　　　 8.3.2　深航创新能力在多元化中孕育
　　　　 8.3.3　深航进入黄金发展时期
　　　　 8.3.4　深航借支线进军北京市场
　　 8.4　其它航空公司
　　　　 8.4.1　鹰联航空公司
　　　　 8.4.2　华夏航空公司
　　　　 8.4.3　翡翠国际货运航空有限公司
　　　　 8.4.4　东星航空遭遇国内航空业“封杀”
第九章　廉价航空业竞争格局分析
　　 9.1　航空运输业的国际竞争环境探索
　　　　 9.1.1　中国航空运输企业的国际竞争环境
　　　　 9.1.2　国家竞争优势理论及其钻石评价模型
　　 9.2　航空公司价格竞争现象的博弈简析
　　　　 9.2.1　航空公司选择降价竞争的问题
　　　　 9.2.2　航空公司之间的合作自律问题
　　　　 9.2.3　主管部门对航空公司降价竞争的影响
　　 9.3　廉价航空业国际竞争分析
　　　　 9.3.1　廉价航空公司冲击国际航空市场
　　　　 9.3.2　欧盟规范廉价航空市场的竞争
　　　　 9.3.3　面对廉价航空剧烈竞争亚太航空减价保市场
　　　　 9.3.4　德国航空市场廉价航线竞争激烈
　　　　 9.3.5　日本全日空发展廉价航空公司以应对激烈竞争
　　 9.4　国内廉价航空的竞争分析
　　　　 9.4.1　背景
　　　　 9.4.2　廉价航空能否改变民航市场格局
　　　　 9.4.3　民营资本能否“虎口夺食”
　　　　 9.4.4　奥凯吹响竞争号角中国民航业将三足鼎立
第十章　廉价航空市场趋势与预测
　　 10.1　中国民航运输业的前景预测
　　　　 10.1.1　中国民航业的压力与机遇并存
　　　　 10.1.2　中国航空业快速发展的趋势
　　　　 10.1.3　中国民航业将迎来新一轮快速发展
　　　　 10.1.4　民营航空引外资的发展预测
　　　　 10.1.5　民营航空将大有作为
　　 10.2　国际廉价航空市场的趋势与预测
　　　　 10.2.1　全球航空业发展的十大趋势
　　　　 10.2.2　低价航班正在逐渐发展
　　　　 10.2.3　廉价航空亚洲发展潜力巨大
　　　　 10.2.4　低价航班在亚洲前景看好
　　　　 10.2.5　中东航空市场前景美好出现新力量
　　 10.3　国内廉价航空市场预测
　　　　 10.3.1　国家鼓励民营资本进入航空市场
　　　　 10.3.2　廉价航空将成为民航业新蛋糕
　　　　 10.3.3　未来几年廉价航空将在中国迅速崛起
附录
附录一：《中华人民共和国民用航空法》
附录二：国内投资民用航空业规定
附录三：外国航空运输企业常驻代表机构审批管理办法
附录四：公共航空运输企业经营许可规定

图表1　公路客运量增长曲线图
图表2　铁路客运量增长曲线图
图表3　民航旅客运输量曲线图
图表4　民航货运输量曲线图
图表5　民航旅客周转量曲线图
图表6　民用航空及飞机数量
图表7　中国航空运输情况
图表8　航空运输五大企业集团基本情况简表
图表9　美国主要的低成本航空公司
图表10　廉价航空公司Jet Blue网上售票占总售票量的比重
图表11　对亚洲旅行者是否愿意搭乘廉价航空公司的飞机调查
图表12　对廉价航空的认识调查
图表13　首都国际机场外航运送国际旅客人数
图表14　对私人旅行是否选择低价航空公司的比重
图表15　对公务出差是否选择低价航空公司的比重
图表16　对低价航空在中国是否有发展前途调查（业内人士）
图表17　对低价航空在中国是否有发展前途调查（业外人士）
图表18　民航运输量的情况
图表19　四川航空公司成渝航线5年间的客运量
图表20　中国民航运输线路长度图
图表21　英航运输旅客中公务旅客与休闲旅客各占的比重
图表22　市场份额的比重决定企业所处的地位示意图
图表23　支线飞机与干线飞机的每公里油耗对比
图表24　各机型每公里机场起降和服务费曲线图
图表25　中美收益对比图
图表26　中美分机型的航班份额对比
图表27　中型商业城市航空市场统计
图表28　支线航班分布
图表29　中美航空市场规模航班密度与平均机座的比较表
图表30　中国减小机型、增加频率的航空市场统计数据
图表31　国内航班乘客数同人口和国民生产总值数据的比较
图表32　91-120座支线飞机分区域供货表
图表33　中国支线飞机在机队总数中的比重
图表34　2005-2024年间全球经济及交通运输增长
图表35　2005年～2024年间全球空运需求分区域增长（30～120座飞机）
图表36　2005年～2024年间全球30～120座支线飞机增长
图表37　2005年～2024年间30～120座全球支线飞机构成
图表38　30～120座支线飞机分阶段供货
图表39　30～120座支线飞机分区域供货
图表40　30～60座支线飞机分区域供货
图表41　61～90座支线飞机分区域供货
图表42　91～120座支线飞机分区域供货
图表43　支线航线占国内总航线的比重
图表44　全球支线飞机订单中喷气机所占比重
图表45　国内现役的进口支线飞机中喷气机所占的比重
图表46　美国航空器列表
图表47　航空公司成本结构示意图
图表48　低成本航空公司和传统网络航空公司差异
图表49　2008年10月全国运力份额（按照座位数）
图表50　美国八家主要航空公司经营情况
图表51　美国主要航空公司运营成本前三位列表
图表52　亚洲航空公司客运量曲线图
图表53　在香港国际机场营运的廉价航空公司航班一览表
图表54　南航欲购飞机型号与数量
图表55　东航拟购飞机型号与数量
图表56　海航欲购飞机型号与数量
图表57　上航欲购机数量
图表58　2007年中国航空运输情况
图表59　航班客座率与收入的关系示意图
图表60　适合展开廉价航空服务的航线占国内航线的比重