马士基：勇当节能减排表率 提升国际竞争力

　　文/中投顾问

　　马士基航运行政总裁安仕年曾在哥本哈根表示，一个新的气候协议可能令马士基更具竞争力，因为公司已采取措施提高旗下船舶的燃油效能。马士基航运早已定出目标，由2007年至2017年，每公里每标箱减少二氧化碳排放20%。并表示，马士基扩张业务的野心越大，碳减排数量将越多。

　　中投顾问最新发布的《2010-2015年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告》显示，随着航运业的不断壮大，航运业的碳排放量已成为全球气候变暖因素中不可忽视的一份子，并开始逐渐受到重视。在09年的哥本哈根气候协议文本草案中，首次将航空和船运业纳入减排目标。

　　黎雪荣指出，要做到节能环保，航运公司需要采取一种平衡的可持续发展方法，已达到合理利用资源、优化运营、处理废弃物等，同时还要兼顾长期经济增长。在这点上，相对于许多大型货运集装箱船，为了节省成本，拒绝采用积极的环保政策而言，马士基率先在航运业里起到了排头兵的表率作用。

　　马士基通过一套环境管理系统来执行其环境保护政策，该系统通过一套统一程序，即确认环境问题、设定改进目标、制订行动计划、贯彻执行、检验审查，实现环境改善和达标；除了总体的环境管理项目，公司下属的每一条船均需进行年度环境影响审查，并设定各船环境改善目标。另外，马士基还注重对员工环保意识的培训工作。

　　马士基还设立了能源和减排工作组致力于通过一系列组合项目来减低废气排放，降低船舶的燃油。同时积极寻求与相关政府合作，如在加利福尼亚州，船只离岸24海里时改用低硫燃油，达到节能减排的目的。

　　马士基对于海洋环境十分关注，并采取措施来预防和避免因漏油和压舱水对海洋造成的污染，与相应处理系统开发商进行紧密合作；采用防污涂料对船体进行涂刷；开发新的油渍处理工具，处理油渍废弃物，并制定船上垃圾管理计划，对垃圾进行分类处理，对于废弃船舶实施回收计划；并不断探索寻求新的有利于环保的运输方案。

　　黎雪荣同时指出，在当前的经济形势下，马士基航运乃至全球航运业的发展都面临着崭新的机遇和挑战。对于中国航运企业来说，能否在低碳经济时代下，凭借本土优势，通过借鉴跨国企业的先进管理方法和技术的基础上，结合自身特点和当前的国际国内形势，加强环保意识并能不断创新和进步，显得尤为重要。