中国造船业发展现状和趋势

　　文/中投顾问

　　3月29日晚，中国船舶发布年报，年报显示，2009年公司实现营业收入252.38亿元，同比减少8.74%，实现净利润25亿元，同比减少39.88%，实现每股收益3.77元，同比减少39.97%。

　　一方面，虽然2009年我国大型造船企业造船总量有所增加，但是船价下跌严重，各个船型的新船价格下跌幅度都是在30%～40%，个别船型的跌幅超过40%。这也正是导致销售收入相比08年反而下降的主要原因。

　　另一方面，理论上2009年全球造船的完工量达到1.6亿载重吨，但最后只有1.2亿载重吨。换句话说，25%的定单没有按时交付。船东不接船、延期交付，定单撤销是2009年的普遍现象，全年大概有3000多万载重吨的定单被撤销掉。

　　目前，中国造船业的接单能力已经成为世界第一，全球船市韩国、中国、日本“三足鼎立”的格局仍会持续。但在整体竞争水平和实力方面，中国造船业还有待加强。今后上海仍将是中国最重要的造船中心，今后应进一步增强产品档次、技术水平，注重差异化发展，以重点发展海洋工程装备、高技术高附加值船舶及重点配套设备，来推动产业升级，同时也可以降低同江苏以及华南地区造船企业的同业竞争。

　　中投顾问最新发布的《2010-2015年中国船舶制造业投资分析及前景预测报告》显示，2010年1—2月份，我国造船业三大指标居全球第一，造船完工量918万载重吨，占全球46.1%，比去年同期增长168%；新接订单572万载重吨，占全球51.9%，是去年同期的近8.7倍；手持订单18695载重吨，占全球37.1%。在今年的新接订单中，出口船占54%，内需船占46%。

　　黎雪荣同时指出，由于船舶行业的业绩呈现往往有几年的滞后性，目前航运市场运能过剩问题严重，造船业短期内很难复苏。从2011年起中国造船业将面临严重的产能过剩。产能过剩已经成为中国造船业当前面临的“主要问题”，未来至少3年内中国造船业都面临产能过剩的局面。