中投顾问：生物航空燃料商业化存两大难题

　　文/中投顾问

　　在不久的将来，航空煤油有望使用可再生的生物质原料生产。在日前的柏林国际航空航天展览会上，由空中客车主导制造的世界首家纯生物燃料驱动飞机完成首飞，这是全球第一次采用100%生物燃料进行的试飞。

　　第一代生物航空燃料主要以动物脂肪、植物油、大豆油、菜油等为原料，这就出现了与人类争油的情况，不符合可持续发展的要求。现在的第二代生物航空燃料主要以藻类、麻风树（小桐子）、棕榈果等为原料。其中海藻、麻风树等作物对生长环境的要求比较低，可以充分利用坡地、荒地等土地进行大面积种植，并且不会出现与粮争地的现象。

　　生物航空燃料能有效减少60%-80%的碳排放，并且是可再生能源，取之不尽，因而受到各大航空公司青睐。但是，生物航空燃料想要实现大规模商业化应用目前来看也还存在诸多难题。

　　其一，从技术上来看不存在生产困难，但仍需要通过国际航协及相关部门的安全检测，这一系列测试过程有望在2011年完成。在技术可行的前提下，还要考虑其生产是否有利可图。而目前生物航空燃料的生产成本还太高，在规模化生产下能否降低生产成本尚不得知，如果生产成本高过航空公司的承受能力，那其市场前景也就不乐观了。

　　其二是原料供应。藻类、麻风树、棕榈果等作物都有一定的生长周期，并且需要大规模种植。全球航空业对航空煤油的年需求量在15亿-17亿桶，并呈增长态势。因此，全球藻类、麻风树、棕榈果等作物能否保证生产供应，满足需求尚存疑问。所以，在现阶段，生物航空燃料仍要与石化航空煤油混合使用。

　　中投顾问发布的《2010-2015年中国燃料油市场投资分析及前景预测报告》显示，中国也将在近年内使用上生物质生产的航空燃料。中石油已经在四川攀枝花、云南元阳分别建设了180万亩麻风树和40万亩林膏桐原料林基地；中石化在四川和贵州也有至少50万亩的能源林基地；中海油也在攀枝花、海南等地陆续跟进建设了自己的能源林基地，国内的生物燃料估计在明后年会结出果实。国际航空运输协会则预测二代生物燃料将在2012年开始正式商用，2040年时使用比例将占到燃料总量的50%。