携程首现季度亏损

　　携程首现季度亏损

　　2012年，携程宣布正式打响价格战。彼时，携程CEO梁建章[微博]说过“价格战会让竞争对手赔钱，而携程顶多是少赚钱”。

　　转眼间，3年过去，梁建章那句豪言壮语热度犹在，可是携程2014年第四季度的财报却让人心凉了一截。

　　近日，携程公布的财报显示，2014年全年净利润2.43亿元，相比2013年下降76%，其中第四季度首次出现亏损，达2.24亿元，上一年同期则为净利润2.61亿元。这是携程自2004年以来，运营利润首次出现负值。

　　至此，携程已连续上演11年的盈利神话破灭。

　　今天的OTA市场，早已不是多年前携程一家独大的局面。在众多后起之秀不断施压下，原本寄望于价格战巩固自身地位的携程，逐渐把自己赔了进去。

　　去年12月3日，携程宣布，将在2015年投入10亿元以应对行业价格战。仅在双12促销活动期间，携程就推出了1000万个零利润产品。

　　价格战给了携程财务方面不小的压力。之前有消息称，为了压缩价格战的成本，携程一直在佣金保持不变的情况下，要求合作酒店降低售卖价格，以此来保证自身的利润。

　　其实，在携程内部，一直有一个问题难以解决，而这个问题也直接造成了成本的高企。

　　在互联网还未像今天这样四通八达的时候，携程启用的是传统的呼叫中心模式。依托背后强大的呼叫中心模式，携程走向了巅峰。

　　而后，携程从传统的呼叫中心模式向互联网模式转型，背后动辄7000名呼叫中心员工导致的员工成本变成了携程身上沉沉的担子。

　　更为糟糕的是，梁建章回归后，携程依托强大的资金实力在整个旅游产业链上布局了一串长长的投资清单。

　　近年来，携程的钱不仅撒向了易到用车和一嗨租车等打车领域，还重金入股了同程和途牛等同行企业。

　　事事难如愿。在打车大战中，携程投资的易到用车和一嗨租车被滴滴和1号专车等打车软件不断侵蚀和排挤。而同程和途牛虽然拿了携程的钱，却没有“言听计从”，依然在各自的主攻方向继续发力，甚至，还陷入了一场“内斗”。

　　2014年11月，同程CEO吴志祥截获小道消息，称途牛私下要求与途牛、同程同有合作的供应商，抬高对同程的供货价，甚至要求供应商二选一站队。

　　而后，吴志祥对途牛CEO于敦德叫板“假如有一天，你的供应商集体断供，三天之内，你将成为华尔街的一头死牛”。

　　同程和途牛斗争的序幕正式拉开。在之后的日子里，公关战、广告战、价格战和人才战，在携程均有注资的这两家公司轮番上演。

　　让人颇感意外的是，作为这两家公司共同的投资方，携程在当时对此不闻不问，更没有出面“平事”，只顾着拿出的10亿元怎么去打价格战。

　　更可怕的是，携程入股途牛，更像是一颗随时可能被引爆的炸弹。

　　携程和途牛，二者都是在美国上市的公司。按照相关法律，二者不能有利益上的输送关系，否则会影响投资者的利益，如果情节严重，还会触犯刑法。

　　目前，携程的产品线覆盖酒店、机票、度假、企业商旅、景点门票、餐饮、汽车租赁和游轮游等多个领域。当所有领域的竞争均呈白热化之时，携程的多产品线、一站式服务策略将面临巨大的危机。

　　在每一个战场上，携程都与对手狭路相逢，奋战不退。然而，每条产品线都是一场旷日持久的消耗仗，逢战必打的携程自然也受到了多方位的深度进攻。

　　业内人士对新金融记者表示：“在平台化转型中，携程除了失去原有丰厚佣金收入外，由于对供应商的控制不力，各类投诉大量增加，包括预订却不出票、高价卖超售机票、收取高额退票费、捆绑保险等等诸多问题频频被曝出，导致了携程一直引以为傲的服务优势已经消失。”

　　去哪儿网增速明显

　　同处于OTA这片红海，亏损在所难免，但仍有个别企业市场份额在快速增长。

　　早前，华尔街平均预期去哪儿网第四季度营收为5.012亿元人民币，全年总营收为17.480亿元人民币。但最近去哪儿网公布的业绩已经超出了华尔街的预期。

　　根据去哪儿网公布的数据显示，2014年第四季度去哪儿网总营收为5.198亿元，同比增长107.1%。2014年全年总营收为17.568亿元，同比增长106.5%。其中，2014年第四季度无线收入为2.575亿元，同比增长400.7%，占总营收的49.5%。2014年全年无线收入为7.087亿元，同比增长434.9%。

　　这已是去哪儿网无线业务第6个季度增长速度超过300%。

　　另外，在机票业务上，去哪儿网仍然占据着最大的市场份额。

　　2014年第四季度，去哪儿网总机票量为2460万张，同比增长61.8%。就2014年全年来看，去哪儿网机票总量为8390万张，同比增长64%，这个数字是同业平均增速的6倍多。在国际机票业务方面，去哪儿网出票量年增速已蹿升至400%。

　　来自中国民航局的数据显示，2014年中国民航全年完成旅客运输量3.9亿人次，同比增长10.6%，这意味着我国平均每天约107万人乘坐飞机出行。2014年，去哪儿网日均出票量约23万张，占到国内整体出票量的二成以上。

　　登上机票行业第一宝座的背后，是去哪儿网和多家航空公司的深度合作。

　　截至去年第四季度末，去哪儿网已和全球104家航空公司签约达成深度合作，其中国际航空公司76家，国内航空公司28家。目前，已有包括青岛航空、深圳航空和厦门航空等在内的14家国内航空公司使用去哪儿网的收益辅助或营销系统。

　　业务增长的数字尽管很耀眼，去哪儿网也同样面对员工成本上的压力。

　　去年一年，为扩大酒店业务布局，去哪儿网在全国各城市“安营扎寨”，有意着力提高与酒店门店直接合作的能力。

　　去哪儿网的一位人士曾对新金融记者表示：“如果开辟一个新的城市市场，我们就要和当地酒店门店进行直接谈判。做这部分业务，就需要在当地安排十几个工作人员。”在去年上半年，为了与各个城市酒店门店直接“握手”，去哪儿网大规模招兵买马，员工规模从年初的4000多人，迅速增至7000多人。

　　对此，去哪儿网CEO庄辰超曾表示：“目前我们仍在亏损状态，但好在大部分的支出都用于扩大业务规模上，所以我们并没有因此而焦虑，投资机构也没有因此给我们压力。”

　　事实上，去哪儿网能够在OTA战场上备足军火，离不开背后投资方的支持。

　　去年，去哪儿网与百度[微博]达成了长达3年期的3亿美元循环授信协议。而在今年3月12日，去哪儿网根据该授信协议从百度贷款5.070亿元，计划用于公司的运营和投资需求。

　　国内OTA进入“战国时代”

　　尽管以去哪儿网为代表的在线旅游商增速喜人，但在去年，任何一家都没有逃脱大幅亏损的魔咒。这让外界唏嘘不已。

　　回顾这些年来国内OTA走过的路，与亏损相随的还有价格战和口水战的厮杀。

　　从最开始携程和同程的“双程大战”，到后来的携程和百程签证大战，到途牛、驴妈妈、携程和同程均参与的门票大战，再到途牛和同程的出境游价格大战，各大CEO隔空对峙，一封又一封的公开信将积怨已深的矛盾再次升级。高管们不断叫板，自掏腰包贴钱，换取客户流量。

　　2014年，国内OTA行业一直在跑马圈地，烧钱不止。

　　在各大OTA网站上，“1元门票”、机票和酒店补贴等优惠政策早已红透了半边天。与此同时，BAT等互联网巨头的切入，更是引起在线旅游行业的不断震荡。价格没有最低，只有更低，烧钱模式越演越烈，传统OTA面临更加激烈的市场争夺。

　　国内的OTA市场，玩家们似乎永远都不差钱。

　　2013年11月，去哪儿在纽交所挂牌上市；2014年5月，途牛又登陆纳斯达克[微博]。加上之前的携程和艺龙，国内上市的OTA企业已有4家。近年来，国内的产业资本很看好酒店和旅游市场，即使是目前规模较小的OTA企业，也不缺乏融资渠道。而这些企业融资后唯一的任务，就是用最短的时间将市场份额做上去。

　　OTA烧钱的背后，也是资本方沉重的喘息。

　　腾讯曾联手三家机构为同程旅游注资5亿元，还联手晨星资本为我趣旅行注资2000万美元；阿里巴巴[微博]和宽带资本为佰程旅行网投资2000万美元；百度在未来三年内将根据需求给予去哪儿超过3亿美元授信。

　　和资本同样阻挡不住的是在线旅游市场还将猛烈增长。

　　艾瑞咨询[微博]发布的《2015年中国在线旅游度假行业研究报告》指出，2014年我国在线旅游市场交易规模已达2772.9亿元，较上年增长27.1%，并将在未来四年持续保持高速增长，预计在2018年将达到6500亿元。

　　这样的预期，也让垂涎已久的外资OTA趁势而入。

　　今年3月，全球第二大旅游搜索公司天巡在深圳的办事处正式投入运营。进军中国市场是天巡早有的计划，未来天巡将持续增加对中国市场的投入。

　　不过，天巡这个外来的和尚，在中国并没有庞大的客户群和旅游地接线路资源。但天巡为OTA提供了一个比价平台，试图整合中国现有的旅游资源。只要客户查询搜索，就能把OTA公司、航空公司和代理商的价格进行由低到高排列。

　　上述业内人士对新金融记者表示：“国内OTA烧钱竞逐已大伤元气，随着外资OTA抢滩中国市场，外资OTA、国内OTA和传统旅行社“三方逐鹿”，市场竞争将更加激烈，以烧钱求快速发展的扩张模式必将受到考验。”