航空工业并购美飞机制造商

 

　　中航工业在通用航空市场的野心远不止如此。据中航通飞公司总经理孟祥凯透露，此次并购仅是中航工业全球布局、构建跨国公司的第一步。并购完成后，将以西锐公司为平台打造中航工业通飞美国产业基地，并通过美国基地与国内产业基地的协同发展开拓全球通用飞机市场。不过对于收购西锐公司的具体价格，中航工业并未透露。

 

　　在业内，通用航空与公共运输航空被认为是民航业的两翼，但中国直升机、公务机、私人飞机等通用航空的发展却明显滞后。为解决这一困境，不少航空业内人士纷纷呼吁尽快开放低空空域，希望借此给长期缚住手脚的通用航空松绑。

 

　　去年11月，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，按《意见》的总体部署，中国低空空域开放将按照试点、推广、深化三个阶段逐步改革，即2011年前在局部地区改革试点，2011年至2015年底前在全国推广试点，2016年至2020年进一步深化改革。有市场分析人士预测，到2012年，我国通用航空及其带动的产业将形成1万亿元人民币以上的市场容量。这让包括中航工业在内的飞机制造巨头感到通用航空的春天就要到了。

 

　　资料显示，西锐公司始创于1984年，按交付量计算，该公司是仅次于美国赛斯纳飞机公司的全球第二大通用飞机制造企业，也是活塞类通用飞机全球最大的制造企业，已累计交付用户5000多架。西锐公司拥有覆盖全球的产品营销网络和服务体系，产品销售到58个国家。相比之下，中航通飞绝对算后来者，该公司在2009年7月才成立。

 

　　“中航工业能够将西锐公司收入囊中，对其通用业务的发展非常有利。”航空业专家杨育中向记者表示。据他介绍，目前，飞机制造领域主要分为大型客机、支线飞机以及通用飞机，其中空客和波音在大飞机市场处于垄断地位，而庞巴迪公司与巴西航空则是支线飞机并称双巨头，在通用航空制造领域则主要是美国公司称霸。

 

　　杨育中指出，现在中国通用航空产业最缺的是市场。国内因低空一直没有开放，导致对通用飞机的需求量极少。截至目前，我国通用飞机总数仅为1000余架，占全部航空器的13%左右。而美国拥有22万架通用飞机，年产值1500亿美元。“在中国通用飞机生产了没人买，这不仅使制造业发展缓慢，连带销售、售后服务等都处于落后地位。此次通过收购西锐公司，中航工业可以获得其先进的技术、人才等，更重要的是可以借助其销售渠道，将国产通用飞机打入全球市场。当自身实力提升了，一旦国内低空开放，中航工业就有能力抢占市场先机。同样，将来国内广阔的市场需求，也会给西锐公司带来更多机遇。”

 

　　据了解，中航工业通飞对西锐公司的并购正在报中国发改委、商务部，以及美国外国投资委员会（CIFUS）审查。如相关审查顺利获得通过，公司今年4月有望实现股权交割。