亚洲航运市场仍应警惕运力过剩

　　日前，英国Galbraith航运经纪公司主席Richard Sayer在出席英国特许船舶经纪学会在新加坡召开的一次会议上发言称亚洲经济的持续增长将继续刺激全球的航运需求，不过，未来若干年内新船的过快供给将对海运运价构成不小的压力。

　　Sayer提到亚洲经济增长同样创造了巨大的能源需求。1999年时，中国的进口原油数量还不及新加坡，但现在她已成为世界第三大石油进口国，并大有赶超日本之势。此外，在全球的进口需求中中国占到了15%，日本则以微弱差距紧随其后。对能源以及原材料的需求将在中国和印度、越南等亚洲国家经济快速发展的刺激下继续扩大。而且，尽管近些年来中国的发展势头很猛，但其人均GDP只有2,000美元/年，反观美国的人均GDP达到了44,000美元/年，因此中国还大有潜力可挖。Sayer称：“短期内经济总有减速的风险，但我们相信亚洲经济的增长势头还能保持许多年，而这肯定将刺激对航运的需求。”

　　然而，航运业的前景决非一帆风顺。不说长远就近的来说，新造船数量的激增就将严重影响到市场的供需平衡。与5年前相比，新造船价格翻了一番。未来两年将是油轮的交付高峰，而散货船则将挤在09和10年交付。这些都将运价置于强大的下跌压力之下。看到时下干散货运价连创新高，有些船东已预备将油轮改造成散货船。不过，总有人会做出反向投资的决定，有人就认为现今投资油轮将来取得的回报将远远高于散货船。随着单壳油轮逐步退出市场，油轮的船队规模得以缩小，油轮市场将从中大大获益。反观干散货船，拆船对船队规模的影响几乎可以忽略不计。澳大利亚等国港口的堵港仍将是干散货运输市场上抵消运力供给和助推运价的关键因素。按照供需规律，在新的平衡出现前市场会一直调整。

　　对船东有利的一点是，船东在那些尚未建立起来的船厂订购的船舶可能永远也不会有交付的那天，从改善供需平衡的角度来看，这至少算是个好消息。Sayer称：“我们认为出于种种原因有相当一部分的订单永远不会得到落实。”