航运企业全面进军造船业

　　近年来，造船业进入景气周期，这为航运公司提供了机遇。随着世界经济全球化趋势不断增强，国际范围的竞争进一步加剧，进入新世纪的航运业正在发生深刻的转型，航运公司采取了新的发展策略以适应变化的市场。其中最主要的策略之一就是借助产业链和价值链的拓展，加大对修造船企业的投资和控制力度，提升企业的抗风险和竞争能力。

　　目前，全球船企订单充足，船台紧张，各船型的船价也一路攀升。如，一艘30万载重吨VLCC的造价2003年仅为7650万美元，到2007年10月已涨到1．42亿美元，增长了86％；一艘17万载重吨好望角型散货船的造价由4800万美元涨到9400万美元，增长96％；一艘3500TEU集装箱船的造价则由4250万美元上涨到6100万美元。增长44％；一艘14．7万立方米LNG船的造价由1．55亿美元上涨到2．3亿美元，增长48％。

　　中国远洋运输(集团)总公司副总裁李建红表示，这些数据让航运业意识到。造船业已经成为航运业价值链中增值能力较强的一个重要环节，航运企业除了大力拓展主业外，还应将投资触角伸向造船市场。目前，中远集团、中海集团、中国长航集团等国内大型航运企业都已付诸实践，大力发展修造船业。中远集团所属中远造船工业公司目前在南通和大连拥有两个现代化船舶建造企业——南通中远川崎船舶工程有限公司和大连中远造船工业有限公司。中远川崎目前正在建设二期工程，投产后该公司年产量可达250万吨：大连中远造船公司于2007年8月6日揭牌，最终造船能力将达250万～300万吨。其所属中远船务工程集团公司在大连、南通、上海、舟山、广州等地建设了多家大型修船基地，拥有30万吨级浮船坞等各类型船坞13座，年修船量为中国第一。为适应发展需要，这些企业已陆续进军海洋工程装备和船舶建造领域。中海集团除拥有立丰船厂、立新船厂、菠萝庙船厂、中海长兴基地、城安围船厂和荻港船厂等修船企业外，还正在江苏江都建设中海江苏造船基地。该基地年设计造船能力150万综合吨，承接了大批油船、散货船、集装箱船订单。长航集团的船舶工业是随着运输主业而发展的，目前拥有金陵船厂、江东船厂、青山船厂、宜昌船厂等7家大中型船厂，年造船能力达40万综合吨。

　　国防科工委发布的《船舶工业中长期发展规划》提出。要加快推进船舶工业投资和产权主体多元化。建立新型投资体制，吸纳社会资本和其他行业资本。投资船舶和船用设备研发及制造。并鼓励上下游企业投资入股造船企业，建立更为紧密的战略联盟。李建红认为，这为航运企业延伸产业链，进军造船业创造了良好的机遇。而随着货主对航运企业的服务水平和服务质量方面的要求越来越高，航运企业只有不断完善服务功能，向航运产业链两端延伸。在横向上覆盖码头建设经营、远洋运输、陆地储运、船舶修造与租赁、船舶经纪、劳务、增值服务等，在纵向上参与生产、销售等活动，才能充分发挥了解航运市场和业务网络广泛等优势，提供以航运为依托的全球物流服务，以提升核心竞争力。