干散货延续涨势 大小船型运价分化

　　国际干散货运输市场延续升势。中国港口压港的铁矿石已接近7000万吨，约为去年铁矿石进口总量的1／5，但大西洋地区的租盘需求旺盛以及远期市场炒作共同驱动本周海岬型船运输市场的强势，市场疯狂再现。巴拿马船型的货源需求有所回落，但运力供应紧张，运价基本保持稳定。BDI在周初稍有回落后，周三在海岬型船市场BCI带动下强势上扬，5月2日报收9581点，比上周末升252点，周升2.7％。

　　国内沿海运输“节前抢运”效应明显，回升幅度加大，粮食和煤炭货种运输大幅反弹，分别上涨3.9％和4.6%，其他货种基本保持平稳，4月30日沿海散货运价指数报收于2360点，周回升3.7%。

　　国际油轮运输市场运价继续攀升，大船运价明显强于小船，北海和尼日利亚原油供应的大规模中断，迫使北美炼厂不得不将将货盘推迟到6月份，并将需求转向了中东，运力的紧张使得租家提前进场，海湾VLCC市场成交活跃，运价上涨，苏伊士型市场基本持平，阿芙拉型运输市场下跌。波罗的海交易所原油综合运价指数5月2日报1701点，升1.7%。成品油轮成交增加，运价持续数周的西升东降格局被打破，运价整体回落，成品油指数5月2日报1192点，周跌3.6％。

　　中国国内出口集装箱运输市场箱量平稳恢复，运价小幅波动，远洋航线中欧洲航线和地中海航线运价保持稳定，美东美西航线和南非南美运价下滑，东西非航线呈上升；近洋航线中日本航线和香港航线下跌，东南亚航线和韩国航线运价上升。5月2日，中国出口集装箱综合运价指数为1120点，周微跌0.6％。