今年南京投入交通120个亿

　　进入新年后，记者从南京交通部门了解到，将在今年对全市交通建设投入120.16亿元。这笔钱将主要用于4条高速公路、多条干线公路、4座客运枢纽站、12个水运项目设施的建设。其中，公路建设86.05亿元、水运20.30亿元、交通场站建设13.81亿元。　 　　　

　　市交通部门表示，2009年南京交通发展的原则是，对内推进跨江发展体系，对外注重加强城市间道路对接，完善区域路网结构，全面提升南京城市凝聚力和辐射力。　　　

　　高速公路、一级公路　　　　

　　“高速二环”最后一段开建　　　

　　　目前的绕城公路，习惯上称为南京城市的环线，而正在分期建设的绕越高速公路，则由于其围绕绕城公路外围10公里左右为半径又画了一个圈，被称为南京的“高速二环”。　　　

　　　绕越高速公路途径江宁区、栖霞区、六合区、浦口区，由西北段、西南段、东南段、东北段以及长江四桥等组成一个大圆环，目前西北段和西南段已经建成通车，东南段正在建设中，预计2010年建成通车。而剩下的东北段则将在今年开工建设，这一段路将建设成为双向六车道的高祖公路，总投资24.5亿元，预计2012年建成通车。届时，南京的“高速二环”将基本建成，江北地区市民开车到主城将会非常方便。　　　　

　　开工建设道路：　　　　

　　绕越高速公路东北段，从程桥到沪宁高速公路，全长约57.8公里，双向六车道，2012年建成通车。　　　　

　　纬三路过江通道，从古平岗立交到江北浦珠路，全长8公里，双向六车道，2014年建成通车。　　　　

　　溧马高速公路南京段，溧水到马鞍山，全长37.5公里，双向六车道，2012年建成通车。　　　　

　　江都至六合高速公路南京段，从六合到江都，全长13公里，双向六车道，2011年建成通车。　　　　

　　建成通车道路：　　　　

　　江北沿江高等级公路南京段，起于宁六公路到仪征与扬州江北沿江高等级公路对接，全长16.59公里，一级公路，2005年开工建设。　　　　

　　江南沿江高等级公路南京段，起于疏港公路止于宁镇交界处，全长12.93公里，一级公路。　　　　

　　续建道路：　　　　

　　纬七路过江通道，从纬七路到浦口区黄家村，隧道总长6156米，2005年开工建设，计划2010年建成通车。　　　　

　　南京长江四桥，起自六合区横梁镇东，接在建的绕越高速公路东南段。2008年开工建设，计划2013年建成通车。　　　　

　　浦合公路南京段，一级公路22.678公里，概算投资8亿元。2008年开工建设，计划2010年建成通车。 　

　　干线公路　　　　

　　周边交通变得更畅通　　　　

　　记者了解到，今年将有5条国省道开工建设，总项目投资在50.9亿元左右。其中包括，104国道双龙街至土桥段、104国道浦泗公路南京段、122省道白水桥至新塘段、239省道高淳东段、246省道溧水县城至苏皖交界段，全部按一级公路标准建设。其中，104国道双龙街至土桥段位于江宁区，起于南京绕城公路双龙街互通，终于南京与镇江交界处，全长33.733公里，工程概算13.5亿元，2010年建成通车；122省道白水桥至新塘段位于江宁区，起于南京绕城公路万家楼互通，终于宁镇两市交界处的新塘，全长21.319公里，工程概算21.35亿元，2010年建成通车；239省道高淳东段位于高淳县，起于溧阳境内，终于淳溪镇北，全长33.1公里，工程概算6亿元，2010年建成通车；246省道溧水县城至苏皖交界段位于溧水县、高淳县，起于宁杭高速公路溧水东互通，在定埠附近与239省道芜太公路相接，全长44.8公里，工程概算10.0512亿元，2011年建成通车。　　　　

　　对于这5条国省道的建成，有关人士表示，将有助于优化南京地区的干线公路路网结构，加强南京南部地区与苏南及皖东南、浙北地区的联系，拉动公路沿线地区经济和都市圈区域的协调发展，实现区域资源配置互补，区域经济共同发展，周边市民出行也将更加方便快捷。104国道双龙街至土桥段在双龙大道设有南、北两段高架，这两段高架在2009年建成后，将实现全线快速化，打破江宁区进入主城区的交通瓶颈，使这一区域的交通拥堵状况得到彻底改变；122省道白水桥至新塘段为全线双向六车道一级公路，设有侧分带、辅助车道、非机动车道和人行道，路幅宽40—60米，全立交快速化设计在提升省道技术标准、打造南京公路新形象的同时，也使主城到汤山拥有沪宁高速、普通干线公路一主一辅两个快速通道，工程建成后，南京城区到汤山时间将缩短一半以上，市民到阳山碑材、汤山古猿人洞风景区也更加方便。

　　客运站建设　　　　

　　开建小红山客运站　　　　

　　交通局今年将重点进行南京南站、小红山、中胜和中华门四大客运汽车站的新建和改扩建。为配合沪宁城际铁路建设，铁路南京南站北面工程与小红山客运站的征地拆迁工作已经进行。小红山客运站将与沪宁城际铁路在2011年同步建成投入使用。而在南京南站和小红山两大客运汽车站建成后，现有的中央门车站的班线安排将有重大调整。　　　　

　　据一知情人士透露，小红山客运站投入使用后，现有中央门长途汽车站50％以上的客运班线将迁入小红山站，中央门站则将打造成精品车站，一方面主要经营南京至常州、苏州、无锡等地的客运线路，另一方面，中央门站将打造成南京旅游集散地，今后外地旅客到中央门站后，将可乘坐旅游大巴到市内各个景点游玩。 　

　　水路建设　　　　

　　将形成内河运输快捷通道　　　

　　　水路运输一直是南京交通的一条“短腿”，尽管近年来南京水运发展步伐加快，但南京港与上海洋山港、宁波北仑港相比差距明显，与本省的连云港、太仓相比也没有优势，内河港口货物吞吐量更是不到1000万吨，与南京应有的地位不符。　　　　

　　在今年交通建设计划中在对水路运输上将完成12个项目，投资20.3亿元。其中今年开工建设的南京划子河船闸，将使入江通航条件得到根本改善，大大提高水运运量，缓解六合地区交通运输紧张状况，特别是对减轻长江大桥车流量过大的矛盾，起到积极的作用；另外，由于解决物流周转加快、成本降低、效益增加将可吸引更多投资，促进六合周边地区经济发展，也可以满足滁河航道入江运量日益增长的需要，发挥滁河水运通道的优势和潜能，促进滁河流域地区经济发展。芜申线是国家规划建设的一条三级标准的高等级航道，横跨安徽、江苏、上海二省一市，经济腹地广阔，水运资源丰富，运输需求量大，是一条沟通长江和太湖水系，跨流域的省际内河航运通道。