我国成全球最大新车市场

　　2009年的全球汽车市场，是自1929年经济大萧条之后最糟糕的一年。席卷全球的金融海啸，对世界汽车产业带来了前所未有的重创。美国汽车三大巨头两家申请破产保护，刚刚成为全球汽车霸主的日本丰田汽车遭遇71年来的首次巨额亏损，俄罗斯等新兴汽车市场也遭到沉重打击。

　　中国汽车产业也未能幸免。连续9年高速增长的势头在2008年戛然而止。受金融危机影响，自去年下半年开始，消费者信心遭到严重打击，国内车市低迷不振。面对金融海啸对实体经济的冲击，拯救我国车市，中国政府出手快，力度大。从年初开始，一系列及时有力的政策利好密集出台。燃油税改革，汽车产业调整和振兴规划、购置税减半、汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列鼓励汽车消费的政策相继推出。

　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为，中国救车市效果之所以十分明显，一是相对而言，中国受国际金融危机的影响相对较小；二是中国刚刚进入汽车社会，对汽车的刚性需求很大；三是中国政府提出的应对金融危机“出手要快，出拳要重，措施要准，工作要实”16字方针，在汽车产业体现得特别明显。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，上半年国内车市出现四大积极变化，

　　－－汽车销售逐月递增，重新步入增长轨道。今年1月份，国产汽车销量仅为73．58万辆，2月份增加到82．75万辆，3月至6月连续4个月超过110万辆，创出历史新纪录。

　　－－轿车和交叉型乘用车（微型面包车）表现突出，拉动了汽车整体的高速增长，也促进了市场消费结构的调整。特别是购置税减半征收的1．6升及以下排量轿车，以及受益于汽车下乡等政策的交叉型乘用车增势更猛。

　　－－汽车产业生产集中度上升。去年底国内前14家汽车企业集团生产集中度占全部汽车产销量的90％，今年上半年已超过92％。

　　－－汽车企业经济效益逐步好转。随着市场回暖，行业经济效益出现好转，一季度增产不增收的局面，自二季度开始快速得以扭转。

　　董扬同时指出，国内车市发展还不均衡，受客运物流市场不振，商用车市场继续低迷。上半年不仅没有增长，还略有下降。受外围形势影响，汽车出口大幅下降。上半年下降幅度达到60％。

　　有人质疑中国政府的政策拉动效应持续多久，能否支撑车市下半年继续增长？

    董扬认为，中国汽车产业发展的基本面没有改变，即较低的汽车人均拥有量、居民收入水平的逐步提高和国家宏观经济的较快发展。在利好政策的促进下，上半年汽车产销率先复苏。总体来看，中国汽车产业仍处在健康有序的发展轨道中。

　　中国汽车工业协会修改了年初的预计，把全年汽车销量目标从1020万辆，提高到1100万辆。