中海集运寄望加费以减少亏损

    李绍德表示，控制船队运力有助降低营运风险，监於两年後旗下船队运力将明显增长，现时将积极拆解旧船，包括将船舶提早报废，并退租高租金船舶和出租闲置运力。但他强调，船队规模仍须视需求复苏步伐而定，不排除未来会收购同业的船舶。

  中海集运近日公布中期业绩，受全球贸易量萎缩影响，加上市场运力急增导致运费暴跌，期内总收入大跌 51.5%, 至 89.29 亿元人民币，最终录得 34.18 亿元巨额亏损，不派中期息。董事长李绍德称，下半年必须把握加费时机和发展内贸线，并严控船队规模，下半年业务将可望改善。

    中海集运 08 年同期录得纯利 6.92 亿元，但在集箱运费和货量同时暴跌的情况下，该公司上半年只能跟随其他同业录得巨亏。李绍德直言，全球班轮公司基本上不可能在今年录得盈利，但基于面对的困境相同，班轮公司目前只好认清时势，发挥本身长处，尽力降低亏损额。

    各条主要航线货量均大幅减少，营业额亦因运费不振而暴跌。其中欧地线货量减幅尤甚，期内大跌 20.5%, 至 55.7 万箱，营业额暴跌 71.1%, 至 17.2 亿元。泛太线货量则跌 16.9%, 至 56.5 万箱，营业额亦跌 44.7%. 内贸线货量只微跌 0.4%, 至 125.3 万箱，不过营业额亦跌 37.4%, 至 17.1 亿元。

    泛太合约运量增三成

    董事总经理黄小文指，为改善业务状况，该公司已藉旺季来临进一步上调运费。除却泛太线， 6 至 8 月份各航线运费已升一倍，而期内货量亦能跟随上升，总货量由 6 月份的 42 万箱，至 8 月升至 55 万至 60 万箱，每月升幅约为 15%.

    该公司在 9 月份将再上调各外贸航线的运费，李绍德指，加价能否百分百实现，仍须视乎市场反应。泛太线每大柜将上调 400 美元，至 1700 至 1800 美元。欧地线上调 300 美元，至 1200 至 1300 美元。大洋线由 1100 美元增至 1300 美元，中东线增 200 美元，至 900 美元。

    黄小文表示，当完成上述加费计划後，除了泛太线外，大部分航线运费均在盈亏平衡点之上。对於泛太平洋稳定协议（ TSA 集体重订全年服务合约，认为客户会否重订运费，仍须进一步沟通，不过向新客户和货量较少的货主加费的成数较高。又透露，本年度泛太线服务合约运量较去年增加三成，至 60 万标箱。

    船队规模缩至 146 艘船

    李绍德认为，下半年市况不容乐观，必须严控成本，并抓紧每个时机上调运费，有信心下半年业绩比上半年好。表示，上半年燃油成本较去年减少 1293 万美元，集箱保有量与船舶舱位比例只为 1.91:1, 并继续积极争取港口费优惠，预计全年可节省 2500 万元，都是有效减少成本的措施。

    又指，下半年将更积极开拓内贸线市场，目标在年底前将内贸线市场份额由 45% 增至 50%, 并将内贸线占整体收入比例由 19.4% 增至 20% 以上。

    中海集运今年只会接收 1 艘运力只有 2500 箱的新船，由于积极拆船，今年底船队规模将缩减至 146 艘，折算运力为 47.7 万箱，较去年减少 3.1%. 按照目前计划，该公司明年不会接收新船， 2011 年则会接收 9 艘新船，折算运力为 9.8 万箱，当中包括每艘运力达 1.3 万箱的大型船。