用创意赚钱 亚航廉价航空布局中国

　　深圳、杭州、天津、成都，廉价航空公司亚洲航空（Air Asia，简称“亚航”）自2007年敲开中国的南大门深圳，就一步步北上西进，完成了中国自南至北，自东向西的布局。

　　“接下来的一年，亚航不再寻找新城市开航线，而是要做市场营销。”亚航商务副总裁陈凯霖说。她所说的“市场营销”，指的是在中国寻找合作伙伴，帮他们在飞机上卖东西。这些伙伴包括酒店、租车公司、旅游景点，甚至演唱会、体育比赛。

    机票便宜50%以上

　　“这就是廉价航空，以最便宜的机票吸引客人，再把东西卖给他。”陈凯霖颇说，亚航在中国四个城市飞往吉隆坡、新加坡的航线，机票要比中国航空公司至少便宜50%，如果订票早会便宜70%至80%。

　　而按照亚航“卖东西”的计划，除机票外，平均每个旅客要消费140元人民币，目前这个数字是80元。非机票收入占到亚航总收入20%，这个比例还在增长，2009年这块收入增长了89%。而机票收入增长只有20%。

　　目前亚航已经和国内几十家五星级酒店合作，帮那些自费到中国来旅游、人生地不熟的旅客订酒店。和京津高铁也正在谈判之中，从亚航购买了京津高铁票的马来西亚的旅客落地天津，直接可以乘D车组花29分钟到达北京。

    不停敲击中国大门

　　事实上，亚航在中国的布局都是“醉翁之意不在酒”。以天津辐射北京，以杭州兼顾上海，开深圳意在广州。这也是无奈之举。“三大城市机场非常繁忙，民航局没有时刻可以分配给我们。三大机场也很贵，廉价航空就是要尽可能降低成本。”陈凯霖说。在马来西亚，亚航的廉价候机楼连登机的廊桥都没有，而在中国任何一个机场这是不允许的。“每个廊桥使用一次的费用大约是1000元。”

　　2005年亚航进入中国的第一个目标是广州，这是背靠最具潜力的市场中国大陆，面向东南亚国家的门户。初和中国接触便碰了壁，三大机场的时刻拿不下来。亚航随即又转战深圳。而在杭州，至吉隆坡的航线开通后半年，杭州旅游局发现，入境杭州的马来西亚游客数量从第12位升至第2位。从此亚航在杭州的待遇就有些微妙的变化。

　　现在，亚航在中国最受欢迎的机构有两个：二级城市的机场，二级城市的政府，尤其是旅游部门。而始终敲不开的门则是分配时刻的民航局。还有来自其他航空公司的不大友善的目光。

　　同条航线上其他航空公司也开始“降价促销”，提前半年订票，可以低到一折，比亚航的机票还要便宜。“这是自杀。”陈凯霖说，“我可以卖很便宜的机票，因为我把成本砍到最低，我有很多创意来卖别的东西赚钱。”

    用创意赚钱

　　亚航确实在寻找一切赚钱的机会。100多页的年度财务报告中还有两个广告插页，据说收费5万美元。亚航还在吉隆坡的机场建酒店，转机的乘客在此洗澡收费18元。因此，陈凯霖认为，国内唯一的号称廉价航空的春秋航空，还不是一家真正意义上的廉价航空公司。“廉价航空要创意和激情。”她说。

　　亚航的创始人东尼·费尔南德斯是个玩唱片的，先后在维京唱片公司和华纳公司供职，他称自己在华纳最大的收货就是“创意和激情”。亚航所有的飞机是罕见的大红色，而且喷满整个机身，亚航的空姐可以染红色的头发，可以戴假睫毛，再刷上厚厚的睫毛膏。东尼喜欢酷，爱掺和一切“酷”的事儿，他赞助F1赛车，赞助足球队，赞助摇滚音乐会。而他的目的是让Air Asia的标志在这些酷的地方，吸引那些酷、爱旅游的年轻人来坐自己的飞机，然后把酷的东西卖给他。